Цитата:
Сообщение от WhoCares
Что именно не нужно делать, простите?
|
Ну я имел в виду, что к каждой проблеме нужно подходить вдумчиво, несмотря на то, что сам предмет тебе очень нравится. Просто в нескольких клубах меня пытались выставить ретроградом, хотя я лишь просто пытался обсудить вопрос и только потм вынести вердикт.
Цитата:
Сообщение от WhoCares
Не думаю. Но думаю что инженеры обвесили их достаточным количеством контроллеров и софта чтоб по возможности держать в оптимальном режиме. Также имеется статистика по потере емкости у сотен машин с почти таким-же аккомулятором - до пяти лет, с 250000+ км.
|
К сожалению, такой статистики нет. А тот, кто говорит, что есть, просто дезинформирует публику.
Цитата:
Сообщение от WhoCares
Физик с опытом торговли аккумуляторами - действительно звучит авторитетно. Снимаю шляпу.
|
Спасибо. Но я не медали тут пришел получать
Цитата:
Сообщение от WhoCares
Заметь, я не утверждал что эффекта памяти нет. Я задал простой вопрос: как соотносится эффект памяти и другие эффекты понижающие емкость батареи? 1:1? или 1:100? Желательно с сылкой на авторитентый источник, если можно.
|
Да я и не обвиняю тебя ни в чем. Просто я написал, что эффект памяти есть, поэтому излишняя подзарядка только во вред э-мобилю пойдет. Батарея Теслы и так имеет конечный срок службы (об этом нигде не пишется, но думаю, лет 5-6 по обычной статистике), даже если ей не пользоваться. А эффект памяти может уменьшить эту цифру раза в 2 запросто. "Авторитетных" источников у меня нет, т.к. эта тема целенаправленно замалчивается (и тут уже и Тесла играет в игру "нефтяных капиталистов", иначе ей кирдык), но есть мои собственные исследования, которые я делал 10 лет назад: убить сборку из-за эффекта можно гораздо раньше, чем наступит ее естественная физическая деградация.
Цитата:
Сообщение от WhoCares
P.S. Как физик, ты скорее всего знаком с данным ресурсом: Phys.org
По данной статье какие нибудь возражения есть?
http://phys.org/news/2013-04-memory-...batteries.html
Если лениво все читать (тем более, как Физик, ты наверняка знаком с теорией) можно сразу перейти к последнему абзацу. |
В принципе, знаком. Но обычно я читал ЖЭТФ и "Письма в ЖЭТФ". В "Письмах" зачастую столько интересного бывает!!!
Последний абзац - это из области мантр. Ну нельзя обмануть физические основы электрохимии. Скорее всего, в будущем появятся новые электрохимические схемы, но я, следящий за проблемой, пока таких не вижу (смотри мою тему про LiO2). Вот Ni-Mh гораздо меньше по удельной емкости, чем варианты на основе Li, но эффекта памяти там реально нет (хотя кто-то пишет, что смог обнаружить, но достоверных данных нет). Поэтому я их ставил в виде Back-Up на крупных коммутационных узлах оптоволоконных сетей в РФ (причем, некоторые Back-Up были расположены в домиках на улице, т.е. при температурах от -30 до +40 Цельсия, а то и больше). И этот Back-Up постоянно был под напряжением, т.е. даже минимальная просадка емкости (читай "напряжения", вернее, она измеряется по изменению знака второй производной от напряжения) приводила к подзарядке. Литиевые сборки умерли бы через полгода, а Ni-Mh работают уже больше 7 лет. Кстати, обычные свинцово-кислотные батареи не имеют эффекта памяти, а также не боятся глубоких разрядов и перезарядов. Нет, конечно, боятся, но совсем не так, как иные аккумуляторы. И стоЯт на сотнях миллионов автомобилей в мире. Но вот емкостно-весовые характеристики никак не подходят для современных энерговооруженных автомобилей, хотя сто лет назад Detroit Electric строил свои авто именно на свинцово-кислотных аккумуляторах и был при этом самым крупным производителем автомашин в США среди всех типов машин.