Цитата:
Сообщение от Ai!
в неразборности, применении мотора с дифференциалом, вместо моторов для каждого колеса, слабой перегрузочной способности как самого мотора так и трансмиссонного тракта, что собственно в видео и обсуждается, да что там - все владельцы тесл при втапливании своими глазами видят как на приборке контроллер ограничивает мощность, желанная штрих-линия... и т.д.
|
По моему мнению все выше описанное вами - это детские болезни новой модели авто на конвейере. Компания сделала свой первый массовый электромобиль и без косяков не обошлось. Давайте вспомним сколько лет вылизывают свои модели с ДВС именитые бренды типа BMW и MB. У теслы в начале была куча косяков по ручкам, трансмиссии, люк на крыше. Ремонтники теслы все это успешно меняют и устраняют бесплатно по гарантии. Они же не самоубийцы, что бы поставлять некачественную трансмиссию, а затем бесплатно менять её по гарантии себе в убыток. Что касается мощность то это всего лишь следствие дикой форсировки по оборотом и соответственно мощности асинхронного двигателя. Хоть он и с медным ротором, но его КПД далек от 100 процентов и тепла выделяется значительное количество. Маск заявлял КПД в районе 92%. Даже если прикинуть от пиковой кратковременной мощность в 300 кВт то оставшиеся 8% уходят в тепло. Его нужно как-то отводить и утилизировать. Поэтому система и старается ограничить мощность дабы не перегреваться.
Абсолютно уверен, что Rimac, так же не может долгое время ехать на своих пиковых мощностях в 1088 л.с. Все это лишь красивые маркетинговые цифры, такие же как и у теслы P85D с её псевдо мощностью в 700 л.с.
Цитата:
Сообщение от Ai!
Не хотят современные производители автомобилей делать качественные вещи надолго, нужен строго определенный запас прочности, примерно 3-4 года не больше, естественно реальный пробег сократится в зависимости от темпов использования и степени нагруженности этого самого использования. На фоне теслы Rimac Concept one или Мерседесовские поделки SLS выглядят априори эпик вин чуть ли по каждой статье.
|
Что касается привода 4 мотор-редуктора на 4 колеса(по типу Rimac). Эта компоновка мне тоже очень нравится и на первый взгляд она идеальна. Но думаю что это очень дорого при массовом производстве. Хотя силовая электроника это достаточно надежная вешь, но что-то мне подсказывает что вероятность выходя из строя трансмиссии из 4-х электродвигателей и 4-х контроллеров в 4 зараз выше, чем из одного двигателя и контроллера.
Так же мне не понятен ваш комментарий о запасе прочности на 3-4 года, при том что тесла заявляет для своих тяговых электродвигателей второй генерации ресурс в 1 000 0000 миль.
По начальной не официальной статистике (которую компания скрывает) на первых серийных теслах трансмиссия выходила из строя через жалкие 60 000 миль. Но ребята работают меняют по гарантии и усиливают слабые узлы. В конце концов со временем они научатся делать очень надежные авто, они будут намного надежнее современных MB и RR которые не вылазят с СТО.