Давай про Ё-мАё забудем. Когда я увидел схему пепелаца, меня аж передернуло, как старика Самуилыча.
Бог им судья.
Я вот езжу на Ni-Mh-гибридном пепелаце и весьма доволен. У меня Тойота, а там идеология другая: подключение Main Battery производится не только в момент старта, но и на трассе. Я, ако тупой наблюдатель, смотрю за мультиками и на Новой Риге. Так вот, в отличие от Каенна и БМВ, Main Battery работает на скоростях 120км/час (выше не замечал). В итоге, я имею серьезную экономию даже по трассе. А уж про скоростые обгоны и говорить нечего: тут моя машина стреляет, как камень из пращи - я ускоряюсь даже на 150км/час, когда обычный бензиновый движок похож на Обломова. Впрочем, я не агитирую за гибриды. Я просто хочу сказать, что в нынешних реалиях даже простенькие гибриды (но не Порш и не БМВ) имют право на жизнь.
Все-таки, на мой последний вопрос ты не ответил: Li-ion не заряжается при минусовых температурах (значит, рекуперация отсутствует как класс), но тут другое вылезает: бесконтрольная (а как тут определить предел, если ехать нужно) разрядка оного легко может привести к смерти батареи. И, самое удивительное, об этом никто не думает. И тут опять с теплотой вспоминаю Volt: у этого крысеныша есть специальный контур обогрева аккумулятора от ДВС. Вот так вот: горбун оказывается принцем