Цитата:
Сообщение от CHAdeMO
там сложный протокол тот который CHAdeMO. И много много много ньансов по железу. Именно поэтому 2 года назад когда все электротехники попытались налабать DC зарядки у них получилось плохо, пришел Ниссан и всех "подвинул" дав им заведомо рабочий (хотя тоже не без греха) базовый блок. Иначе бы вообще вся эта история с быстрыми зарядками провалилась.
У Теслы свой протокол , CCS тоже не так просто получить. На фотке рендер, а не живая железка. В Элладе своя какая-то лабуда по зарядке придумана.
Те нужно иметь мин 3 шланга для совместимости, может я слепой но даже на рендере не наблюдаю такого.
Ждем с нетерпением фотки заряжающейся Теслы так чтобы зеленые огоньки было видно  Ну или хотя бы Outlander PHEV через Yazaki. |
Уточню, в CHAdeMO не сложный, а, так называемый в R&D, тяжелый протокол обмена данных. И это понятно и логично, т.к. CHAdeMO уже даже не отец, а дедушка зарядных портов. Когда его разрабатывали, то пытались учесть максимальное количество функций существующих и не существующих.
Да, на CHAdeMO получен большой опыт первопроходцами, и его поддержка в Японии сильна. В Японии CHAdeMO почти национальный стандарт. Но в Европе и Америке "дедушка на заслуженном отдыхе".
Да, у американской Теслы свой протокол и, на данный момент, самый современный и перспективный.
"CCS" в законченном варианте стандарта с DC для Евросоюза еще не существует, если Вы это имеете ввиду. Нужны drafts?
Про "лабуду" и "3 шланга", откровенно говоря, не понял.
Фото заряжающейся Теслы от "Форы" кмк Вы не увидите и зелененьких огоньков не увидите
, зарядные порты разные, да и смысла нет - для другого предназначено.
А вот Outlander PHEV и Nissan Leaf думаю увидите и, именно, через CHAdeMO разъем купленный в Yazaki Corporation
