[admin]

Приятные вести с полей:

Беда электрических автомобилей – долгое время зарядки, которое не сравнится с временем заправки обычных машин бензином. В Tesla Motors, ведущем на сегодня производителе полностью электрических авто, понимают это и задумываются о вариантах решения проблемы.На сегодня время «заправки» электрических батарей Tesla Model S даже на сети фирменных зарядных станций компании Tesla Supercharger, построенных в шести городах Калифорнии, составляет около получаса.
Месяц назад основатель Tesla Элон Маск показал возможность полной замены батарей Model S на специальных обменных станциях. Роботизированная система просто вынимает блок батарей через днище машины и заменяет его на новый. Вся операция занимает около 90 секунд.
Теперь CTO Tesla Дж Би Стробель в интервью MIT Technology Review говорит, что подобная замена батарей тоже временное решение, и компания ищет пути экстремального ускорения процесса зарядки и сокращения его до 5-10 минут. На текущий момент зарядные станции Tesla Supercharger позволяют использовать ток мощностью до 120 кВт, в то время как обычные зарядные станции не более 10 кВт. Все компоненты зарядных станций Tesla производит самостоятельно, что позволит компании улучшить их характеристики и в первую очередь справиться с перегревом батарей при ускоренной зарядке. Кроме того, еще одна проблема Supercharger – подключение к общей электрической сети, далеко не все ее сегменты могут выдержать подобную нагрузку.
Дж Би Стробель известен своими провокационными высказываниями. Не так давно он заявил, что в течении пары лет Tesla сможет наряду с Model S и Model X, стоимость которых превышает $80 тыс., представить и вполне доступные модели электрических автомобилей, по цене $30-35 тыс.

[Лютый]

Увеличивать время зарядки дело не сложное, но при этом сильно изнашивается батарея по сравнению с обычной, медленной зарядкой. Убедился на практике когда у меня была мышка Logitech G7 с двумя лит-ион аккумами и 2 режима зарядки на станции. При ускоренной зарядке аккумы сели и даже день не держали. Читаю эту новость про Теслу и закрадываются смутные сомнения, что о влиянии ускоренной зарядки на снижение количества циклов зарядки они скромно умолчали. Главное на бумаге у маркетологов выглядит симпатично. Однозначно тупиковая ветка развития, будущее за сжиженным водородом или аккумах принципиально нового типа. Электролиз --> водород --> сжиживание при низких температурах и доставка водорода на АЗС. Аккумуляторы в нашем климате зимой при -20 сядут за 3 дня, как будет реализована печка салона? Электрообогреватель тянет дофига энергии. И т.д.

[Nessimo]

Сообщение от Лютый

Аккумуляторы в нашем климате зимой при -20 сядут за 3 дня, как будет реализована печка салона? Электрообогреватель тянет дофига энергии. И т.д.

Вообще проблема есть. Как и проблема зарядки остывших до минусовых температур аккумуляторов (аккуму сразу кранты). Но в наших широтах при -20-30 градусов даже с дизельным двигателем проблема. А на Заполярье зимой, знакомый рассказывал, при Союзе дизеля вне отапливаемых боксов месяцами работали, не заглушались. Но это не означает же, что дизельный двигатель - тупиковая ветвь.

[Андрий]

Я пока вижу это тупиковой ветвью развития. Нужна Революция в аккумуляторах (Именно Революция а не эволюция на 5-10% эффективности) Я вижу будущее за топливными элементами водород-кислород с двигателями на ведущие колеса + аккумуляторы для рекуперации.

[lovehard]

ну, пока это тупиковое направление - электромобили на аккумуляторах. Ресурс заряд-разряд аккумуляторов - ограничен (порядка 300 циклов?). Время жизни аккумуляторов ограничено (около 3х лет?). Проблема приемлемо быстрой зарядки - неразрешима в-принципе. Замена аккумуляторов - идея хорошая. Но вот как реализовать ее - неясно, это должны быть какие-то глобальные договоренности с заправщиками. То есть недостаточно просто хороший автомобиль, батарею и проч. соорудить. А нужно именно построение сети на уровне страны. При этом аккумуляторная батарея не должна входить в комплект авто, а быть как-бы собственностью заправочной сети. И выдаваться - приниматься, заменяться при полной амортизации самой заправочной сетью.

[Тарас Москаленко]

У их первой модели - Tesla Roadster, за пять лет использования сейчас емкость батарей составляет 80-85% (без замен, естественно) вот и подумай)

[Тарас Москаленко]

Сообщение от lovehard

ну, пока это тупиковое направление - электромобили на аккумуляторах. Ресурс заряд-разряд аккумуляторов - ограничен (порядка 300 циклов?). Время жизни аккумуляторов ограничено (около 3х лет?). Проблема приемлемо быстрой зарядки - неразрешима в-принципе. Замена аккумуляторов - идея хорошая. Но вот как реализовать ее - неясно, это должны быть какие-то глобальные договоренности с заправщиками. То есть недостаточно просто хороший автомобиль, батарею и проч. соорудить. А нужно именно построение сети на уровне страны. При этом аккумуляторная батарея не должна входить в комплект авто, а быть как-бы собственностью заправочной сети. И выдаваться - приниматься, заменяться при полной амортизации самой заправочной сетью.

У их первой модели - Tesla Roadster, за пять лет использования сейчас емкость батарей составляет 80-85% (без замен, естественно) вот и подумай)

[lovehard]

в среднем около 1000 циклов заряд/разряд. Время жизни при нормальных условиях использования может быть и больше (4-5 лет. У меня на одном из старых телефонов Nokia, по сути, такой же литий-ионный аккум, вообще работает с января 2006 года ).

[DMM]

"порядка 300 циклов?" - откуда данные? на потолке больше ничего интересного не пишут ? уж не хотите ли вы сказать, что взяли значение из данных по аккумулятору мобильного телефона ?
---
"After 300 to 500 cycles at 100 percent depth of discharge, a lithium-ion cell’s capacity will drop to 70 percent. But partial discharge “reduces stress and prolongs battery life.” Drain the batteries consistently to only 50 percent, as is often the case with electric cars that get plugged in frequently, and life expectancy of a healthy battery zooms up to 1,200 to 1,500 cycles."
------
"Время жизни аккумуляторов ограничено (около 3х лет?)"
как насчет "The 60 kWh battery is covered for 8 years or 125,000 miles, whichever comes first."

[Триод]

Сколько стоит такая "заправка" или точнее сколько стоимость километра в таком случае?
Замена батарей - самое адекватное решение, но опять же - какова стоимость такого решения?

[Андрий]

Сообщение от Триод

Сколько стоит такая "заправка" или точнее сколько стоимость километра в таком случае?
Замена батарей - самое адекватное решение, но опять же - какова стоимость такого решения?

Заправка на станциях Supercharger абсолютно бесплатна! И это не временная акция, а политика компании) Стоимость замены - 60 и 80 долларов (за 60 и 85 кВтч батареи соответственно)

[Себастьян]

Заправка на Tesla Supercharger -- бесплатна. А так, по моим подсчетам, получается в районе 2 USD за 100 километров, при средней цене на электроэнергию в США (12 центов за кВт*час).

[Пирожок]

если учитывать стоимость батарей и их ресурс получается гораздо дороже
вот здесь http://www.teslamotors.com/ser... внизу указывается стоимость обслуживания батареек,, простейшие расчеты показывают 4000 руб на 100км, что приблизительно равно 10 литрам бенза на 100км,,,
экономия сомнительная однако