Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Технический раздел > Технический форум

elektromobili.su

Чем обусловлен выбор вольтажа системы?


Ответ
 
Опции темы
Старый 29.07.2015, 22:27   #40
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 356

Авто: Selfmade EVs

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
А у них элементы такие же, как в ТМС?
типоразмер тот же, однако химия постоянно меняется, тесла её не контролирует, панасоник даже может не оповещать об использованных изменениях, т.к. изначальные характеристики, отраженные в контракте, соблюдены.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 23:13   #41
Vitaly
Опытный
 
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
А у них элементы такие же, как в ТМС?
А могли бы Вы уточнить, какая информация и для чего Вас интересует? (Например: Эксплуатация батареи TMS? Что в ней особенного? Или, желание
самому сделать xEV?)
Vitaly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 23:47   #42
Vitaly
Опытный
 
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247

Цитата:
Сообщение от WhoCares Посмотреть сообщение
Статистика какая-никакая уже есть по Родстерам 2007-2008 г.г. У 7-8 летних машин деградация батареи зависит от комбинации количества циклов и колебаний температуры и в намного меньшей степени от возраста.
Аналитика по батареям есть и обширная. В ТМС по 85 батарее есть хорошая методика по прогнозированию её срока службы от условий эксплуатации.
Во время гарантийного срока информация не предоставляется, что логично.
Vitaly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 19:06   #43
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Цитата:
Сообщение от Vitaly Посмотреть сообщение
А могли бы Вы уточнить, какая информация и для чего Вас интересует? (Например: Эксплуатация батареи TMS? Что в ней особенного? Или, желание
самому сделать xEV?)
Второе.
Соответственно, интересует масса всего, начиная от выбора типа двигателя, напряжения системы, типа батарей (LiFePO4/LiNCAO).
Ближе всего из представленного на рынке оборудование Brusa, но оно бесчеловечно дорого.

Цель - бизнес-седан с динамикой разгона около 5.5-6.5 с до 100, далее не важно. Максималка 160, запас хода около 200+ км @140кмч.

У Теслы есть очень интересные технологические решения, что-то можно и позаимствовать.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 20:12   #44
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 356

Авто: Selfmade EVs

Вам проще купить битую теслу и взять всё что нужно, дешевле вряд ли выйдет.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 21:42   #45
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение

Цель - бизнес-седан с динамикой разгона около 5.5-6.5 с до 100, далее не важно. Максималка 160, запас хода около 200+ км @140кмч.
какое авто будете конвертировать в EV?
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 21:44   #46
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Нет смысла. Эта затея интересна с точки зрения познания технологий. Битая ТМС не будет сильно дешевой и доступной, и на неё полно желающих.

С другой стороны, делать очередную ЭлЛаду смысл тоже отсутствует, Тесла планку задала.
Кстати, название у ЭлЛады отличное, было бы авто - продавалось бы на ура. А кусок Г, как его не назови, продаваться не будет.

Жаль, что у нас ничего не делают из оборудования для элмобов.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 21:45   #47
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение
какое авто будете конвертировать в EV?
Присматриваюсь к БМВ E60/E61 или F10/F11.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 21:52   #48
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Какое выбрали напряжение ? Двигатель?
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 22:44   #49
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Вот и не выбрал пока, недаром же я тему создал. Мне видится целесообразным и эффективным повышение напряжения до максимально допустимого, чтобы уменьшить токи.
Но я уверен, что я чего-нибудь не знаю в теории, не учитываю этот неизвестный мне фактор, и поэтому мои мысли неверны. Поэтому я спрашиваю у вас.

Выбирать-то нужно начинать с напряжения и мощности.
Посчитать требуемую мощность пока тоже не могу - не хватает знаний.

Думаю сначала сделать задний привод, потом передний добавить, по двум причинам. Во-первых, ниже требования к каждому мотору и инвертору, во-вторых рекуперация на одних задних колёсах - опасная штука, в третьих, мощный авто на моно-приводе хорошо поедет только посуху.

Соответственно, из трансмиссии, скорее всего, останется только задний дифференциал, т.к. впихнуть туда мотор а-ля Тесла не выйдет - мало места. Мотор хотелось бы высокооборотный, выше 10 тыс. точно. Редуктор нужно планировать, точно зная, останется ли дифференциал. Итоговое передаточное число думаю около 10:1.

Можете посоветовать хороший материал по типам моторов (применительно к EV)?
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 22:51   #50
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

С учетом того что в России 3-х фазная сеть имеет напряжение 380/220 В, логично выбрать для удобства выпрямленное напряжение от 220 V AC, которое отличается на корень из 2-х и составляет 312 V DC


К слову tesla motors тоже не случайно выбрала напряжение 400 vdc для высоковольтной батареи своего электромобиля. Т.к. у пиндосов 3 фазная сеть имеет напряжение 480/277 вольт (у нас 380/220в) очень удобно использовать выпрямленное напряжение 277vac to 392 vdc, что практически соответствует напряжению высоковольтной батареи. Зарядка в этом случае происходит с минимальными потерями.
Ещё интересный момент на станциях быстрой экспресс зарядки(supercharger) tesla использует не по 1-му мощному ЗУ на каждую фазу, а 4 маломощных по 11 кВт (такие-же ЗУ стоят и в самом автомобиле). Таким образом станция представляет собой конфиг из 12 зарядных устройств каждое из которых подключено к свой фазе с напряжением 277vac (4 шт х 3 фазы х 11кВт). В итоге имеет потребление от сети переменного тока 133кВт, а на выходе постоянку с учетом всех потерь 120 кВт (400 vdc 300 A). За счет модульной структуры построения станции можно легко наращивать мощность добавляя еще по одному ЗУ на каждую фазу. Например 5шт х 3 фазы х 11кВт уже получим мощность 165 кВт потребляемую от питающей сети переменного тока и 150 кВт постоянки на выходе 400 vdc, 375 A.
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.07.2015, 23:07   #51
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Ооо, продолжайте - крайне интересно!

Как тогда получается, коннектор суперчарджера 12-контактный? Или у них просто несколько зарядников параллельно соединяются? Если параллельно, то в чем тогда смысл, кроме масштабируемости?

У меня была мысль, что батарею нужно заряжать по частям, дешевле будет оборудование, и быстрее зарядка.
Скажем, батарея 192S1P. Ее разделить на 4 48S1P, и заряжать их отдельно. Это возможно в принципе?

Последний раз редактировалось Eugene; 31.07.2015 в 01:14.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 31.07.2015, 01:22   #52
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение
С учетом того что в России 3-х фазная сеть имеет напряжение 380/220 В, логично выбрать для удобства выпрямленное напряжение от 220 V AC, которое отличается на корень из 2-х и составляет 312 V DC
Кстати, вот это не совсем понял. Если выпрямить 380, то с трех фаз будет получено 312?
Возможно, есть смысл поставить повышающий трансформатор, и, скажем, получить 760/440В? Тогда выпрямленное, теоретически, будет 622В, как раз на 600-вольтовую батарею. А я бы и все 800-900В сделал, если для этого нет существенных ограничений.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от Ромио
- от Zloy
- от Inteljet
- от romanov
- от artur
- от rustem
- от Diana
- от javid
- от Артём
- от AndreyA
- от Abo-jan
- от vit292



Текущее время: 13:43. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика