Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Медиа > Видео

Видео-обзор зимней эксплуатации Tesla Model S в Норвегии


Ответ
 
Опции темы
Старый 28.12.2013, 16:47   #14
hice
Новичок
 
Аватар для hice
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 49

Цитата:
Сообщение от RoadLASER Посмотреть сообщение
Чё-та ничего не понял О каком "двигателе" идет речь?
потому что Об этом сообщает еженедельная газета «Нафтопродукты»
Подробнее: http://oilreview.kiev.ua/2013/12/21/...ektromobilyam/


Последний раз редактировалось hice; 28.12.2013 в 16:50.
hice вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 16:56   #15
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение


А этого мало?
Ну, если бы смайлики были в конце поста, то тогда понятно. А если в начале, то я даже теряюсь в мыслях.
Подтверди, что ты стебаешься
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 17:21   #16
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Цитата:
Сообщение от RoadLASER Посмотреть сообщение
Ну, если бы смайлики были в конце поста, то тогда понятно. А если в начале, то я даже теряюсь в мыслях.
Подтверди, что ты стебаешься
Ну чё я серьезно. 4 процента тепла от мощности мотора это мало? Да это просто куча кВт тепла которое нужно куда то утилизировать, особенно летом и особенно в режиме старт стоп когда асинхронный привод показывает не очень высокий кпд.
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 17:29   #17
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение
Ну чё я серьезно. 4 процента тепла от мощности мотора это мало? Да это просто куча кВт тепла которое нужно куда то утилизировать, особенно летом и особенно в режиме старт стоп когда асинхронный привод показывает не очень высокий кпд.
Конечно, мало.
Основная масса тепла рассеивается в атмосферу. Значит, останутся доли %. Да еще, чтобы собрать их, нужно городить нехилую систему теплообмена.
Нащет "лета" вааще не понял: зачем аккумулятор летом греть? Летом его, наоборот, нужно охлаждать, т.к. перегрев тоже плохо влияет на время жизни.
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 17:37   #18
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Цитата:
Сообщение от RoadLASER Посмотреть сообщение
Конечно, мало.
Основная масса тепла рассеивается в атмосферу. Значит, останутся доли %. Да еще, чтобы собрать их, нужно городить нехилую систему теплообмена.
Нащет "лета" вааще не понял: зачем аккумулятор летом греть? Летом его, наоборот, нужно охлаждать, т.к. перегрев тоже плохо влияет на время жизни.
Ну допустим едим тапок в пол это 320 кВт на моторе берем 4 процента кпд получаем 12.8 кВт выделяется тупо в тепло!!! Понятно что 4 процента это суммарные потери кпд в том числе потери в меди ротора, потери в меди статора, потери на трение в подшипниках и тем не менее они не зря его одели в рубашку с охлаждающей жидкостью. Снимать такую мощность с такого габарита асинхронного двигателя без этого невозможно он хорошо греется.

Ну и естественно это все несравнима с коптилкой в которой большая половина энергии топлива уходит в атмосферу греть небо...
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 17:50   #19
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

320 кВт - это моментальная мощность. Нас же волнует количество энергии, которое можно пустить на обогрев аккумулятора. Сегодня суббота и мне неохота заниматься расчетами, но реально там останутся слезы, потому как греть атмосферу у электродвижка получится намного более эффективно.
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 18:48   #20
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Ну если сравнивать с коптилкой то да тепловой энергии мизер...
Коптилка нервно курит в сторонке со своими 30 % кпд
Едем по автобану 200 км в час мощность от привода 320 кВт двигатель греется.
Едем в пробке тянучке двигатель работает в зоне низкого КПД опять же греется.

Как сказал одни умный человек зря они туда не поставили компрессор от кондиционера вместо помпы с антифризом. Можно было бы охлаждать мотор до низких температур вплоть до -10 по Цельсию отбирая драгоценное тепло у силовой установки. Когда электромотор холодный он едет лучше т.к. сопротивление медных обмоток мотора уменьшается соответственно кпд выше.
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 22:01   #21
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение
Едем по автобану 200 км в час мощность от привода 320 кВт двигатель греется.
Емкость аккумулятора 85kWh. Сколько по времени можно ехать на мощности 320кW?
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.12.2013, 22:43   #22
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Цитата:
Сообщение от RoadLASER Посмотреть сообщение
Емкость аккумулятора 85kWh. Сколько по времени можно ехать на мощности 320кW?
Я не о том спрашивал, понятное дело что не долго(это проблемы батарейки, а не двигателя)...

Тепловые потери все это время все те же 4% или 12 кВт тепла которые перегреют асинхронный двигатель tesla s за несколько минут и он сгорит. Поэтому происходит сброс тепла через радиатор системы охлаждения расположенный спереди авто(где то там расположен и радиатор кондиционера). Понятно, что это редкий случай, но этот асинхронный мотор при при определенных условиях может давать очень много тепла.

JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2013, 01:41   #23
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

Когда-то я показывал студентам такой опыт: в емкости с водой вставлен раскаленный стержень, море пара, а я спокойно сую палец в эту емкость Называется "теплоемкость" и "теплопроводность". Я ведь выше написал, что, для создания такой схемы необходима очень сильно развитая система теплообмена.

В-общем, мы можем теоретизировать очень долго. Это, конечно, забавно, но не приведет нас ни к какому результату по одной причине: Тесла так не делает.
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2013, 08:23   #24
lovehard
Новичок
 
Аватар для lovehard
 
Регистрация: 03.10.2013
Регион: Санкт-Петербург
Сообщений: 84

Видно же, что видео - заказуха от тесламоторс. Никаким обзором и близко не пахнет. Такие видео начинают казаться каким-то оправданием.
lovehard вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2013, 11:48   #25
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Цитата:
Сообщение от RoadLASER Посмотреть сообщение
В-общем, мы можем теоретизировать очень долго. Это, конечно, забавно, но не приведет нас ни к какому результату по одной причине: Тесла так не делает.
Ну что ж если вы не хотите видеть очевидных вещей это печально....

При продолжительной работе на высоких мощностях мотор теслы хорошо нагревается и это неоспоримый факт. О этом косвенно можно судить по мощной и хорошо развитой системе охлаждения tesla s.
Зачем нужно было городить весь этот огород в автомобиле, в котором каждый килограмм веса на счету, если мотор по вашим словам не греется ???



Вообще сама система очень сложная(состоит из трех контуров соединенных теплообменниками) напичкана кучей датчиков и насосов для того что бы при переизбытке тепла в одном из контуров перенаправить его в другой контур с помощью теплообменников или сбросить излишки в окружающую среду.

http://www.google.com/patents/US2010...ed=0CDQQ6AEwAA
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.12.2013, 13:19   #26
RoadLASER
Завсегдатай
 
Аватар для RoadLASER
 
Регистрация: 06.11.2013
Регион: Москва
Сообщений: 531

Авто: Highlander Hybrid Ltd.
Отправить сообщение для RoadLASER с помощью Skype™

Цитата:
Сообщение от JoMC Посмотреть сообщение
Ну что ж если вы не хотите видеть очевидных вещей это печально....

При продолжительной работе на высоких мощностях мотор теслы хорошо нагревается и это неоспоримый факт. О этом косвенно можно судить по мощной и хорошо развитой системе охлаждения tesla s.
Зачем нужно было городить весь этот огород в автомобиле, в котором каждый килограмм веса на счету, если мотор по вашим словам не греется ???
Где я писал, что "мотор не греется"?
Речь совсем о другом была.
____________________________________
Поставки авто из США
(985)985-O1-85 (WhatsApp)
RoadLASER вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от doctorbr
- от romanov
- от rustem
- от Elnar
- от Alex_78
- от admin
- от Kaizis
- от Tesla
- от Данил
- от davidg
- от admin



Текущее время: 03:32. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика