Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Автомобиль Tesla > Tesla Motors

elektromobili.su

Tesla Motors – электромобили, которые могут изменить мир


Ответ
 
Опции темы
Старый 03.10.2013, 10:11   #1
admin
Администратор
 
Регистрация: 02.10.2013
Сообщений: 339
Tesla Motors – электромобили, которые могут изменить мир


Tesla Motors – электромобили, которые могут изменить мир



Сейчас сложно найти человека, интересующегося автомобилями, экологией или IT, который ни разу не слышал о Tesla Motors. Кое-кто даже называет компанию "Apple от мира автомобилей". Как бы там ни было, успех к производителю из Калифорнии пришел не сразу. Впервые за свою десятилетнюю историю Tesla Motors получила прибыль лишь в первом квартале 2013 года. Давайте же пройдемся по основным вехам истории производителя электрокаров из Кремниевой долины и посмотрим, насколько безоблачно его будущее.
С чего все начиналось

У истоков Tesla Motors, названой в честь изобретателя Николы Теслы, стоят Мартин Эберхард (Martin Eberhard), Марк Тарпеннинг (Marc Tarpenning), Джеффри Страубел (Jeffrey B. Straubel) и Иан Райт (Ian Wright), основавшие компанию в 2003 году. Успешный бизнесмен Илон Маск, с которым сейчас неразрывно связано имя компании, присоединился к ним в феврале 2004 года, на стадии первой крупной продажи привилегированных акций в качестве председателя совета директоров.


Слева направо: Илон Маск, Михаил Горбачев и Мартин Эберхард на вручении премии Global Green 2006

Сделать электромобили массовыми, мечта, которую Илон лелеял еще с университетской скамьи. По словам самого Маска, он никогда не рассматривал Tesla Motors в качестве лучшего объекта для вложения денег или компании, с помощью которой можно получать сверхприбыль. На ее примере он хотел доказать, что красивые электромобили с большим запасом хода на одной подзарядке это уже не фантастика.
В одном из своих интервью нынешний CEO Tesla Motors заявил, что никому из существующих автопроизводителей это не нужно, и привел в пример ситуацию с электрокаром General Motors EV1. Напомним, GM отозвала свое детище и пустила все выпущенные серийные модели под пресс, несмотря на людей, которые провожали их со всеми почестями и даже со свечами. По мнению Маска, если люди держат в руках зажженные свечи, то не стоит отменять продукт. Именно это подтолкнуло Маска к Tesla Motors, а его главной целью на то время стал электромобиль, который сможет преодолевать большие дистанции и станет желанным для потребителей.
Трудные времена и выход Tesla Roadster

С первых дней выпуск массового электромобиля в Tesla Motors рассматривали только в долгосрочной перспективе и решили сосредоточиться на спортивном двухместном электрокаре Tesla Roadster, который должен был покрыть первоначальные расходы. Стоит отметить, что Илон Маск принимал участие в разработке каждой детали первого серийного электрокара компании, начиная от проектирования силового модуля управления и заканчивая дизайном фар. Правда, Маск не вникал в ежедневные рутинные операции. В течение последующих нескольких лет в числе инвесторов Tesla Motors оказываются Valor Equity Partners, сооснователи Google Сергей Брин и Ларри Пейдж, бывший президент eBay Джефри Сколл и другие. К 2007 году в компанию Tesla в общей сложности было вложено более $105 млн.


Электромобиль Tesla Roadster

Начало серийного производства Tesla Roadster было изначально запланировано на сентябрь 2007 года, но на пути набирающего обороты стартапа возникли серьезные финансовые проблемы. Оказалось, что себестоимость Tesla Roadster намного выше, чем его запланированная рыночная стоимость. После этого последовала череда увольнений. Вместе с одной третьей сотрудников был уволен и один из основателей компании Мартин Эберхард, а выход первого в электромобиля Tesla Motors отложен в связи с трудностями при сборке. Деньги на счету компании заканчивались и Маску пришлось повысить цену на уже заказанные машины. Заплатившие наперед клиенты начали нервничать, появились первые негативные комментарии в прессе. Стоит отметить, что СМИ начали хоронить Tesla Roadster с первых дней ее анонса.
Илону Маску пришлось собрать новую команду, определить список задач, которые препятствуют выходу Tesla Roadster, и назначить ответственное лицо за выполнение каждой из них. Общими усилиями в начале 2008 года на рынок выходит первый Tesla Roadster. В одном из своих блогов Маск сообщил, что после Эберхарда пришлось искать новых поставщиков и частично или полностью перерабатывать почти каждый основной компонент электромобиля. Как результат, для того чтобы вывести Tesla Roadster на рынок, вместо запланированных $25 млн. понадобилось $140 млн.


Родстер Lotus Elise

Электромобиль Tesla Roadster основан на базе Lotus Elise, что оказалось далеко не лучшим решением, так как Tesla Motors не разрешалось существенно модифицировать конструктивные элементы, разработанные британским производителем. Стоимость базовой модификации Tesla Roadster в конечном итоге удалось сократить до $109 000, в то время как спортивная версия электрокара была оценена производителем в $128 500.
Tesla Roadster стал первым в мире электрокаром с литий-ионной батареей, которая по размерам в несколько тысяч раз превосходила обычную АКБ, установленную в ноутбуке. Он также стал первым серийным автомобилем на электрической тяге, которому удалось на одной подзарядке проехать более 320 км (рекордный результат – 501 км при средней скорости в 40 км/ч).
На грани банкротства

После старта поставок Tesla Roadster Илон Маск незамедлительно заявил о планах по проведению IPO, выходе на рынок Европы, постройке завода в Калифорнии, и анонсировал седан Model S (кодовое имя Whitestar). Для осуществления поставленных задач компании дополнительно потребовалось $100 млн., но желающих вложиться не оказалось, и он обратился к существующим инвесторам. Чтобы спасти компанию, Маск вложил в нее свои последние сбережения. Для Tesla Motors настали самые трудные времена: закрытие офиса, сокращение четверти персонала, уход высокопоставленных сотрудников и перенос выхода Model S. Компания оказалась на грани банкротства, а взявший на себя бразды правления Илон Маск - на грани нервного срыва.
Второе дыхание и продажа Tesla Motors на Уолл-Стрит

В марте 2009 года был показан прототип седана премиум-класса Model S, на который сразу же обрушилось множество негативных комментариев скептиков. Однако уже в мае первым лучом в беспросветной тьме, нависшей над Tesla Motors, стали инвестиции Daimler AG на сумму $50 млн., а в июне компании удалось получить кредит у министерства энергетики США на сумму $465 млн. в рамках «зеленой» программы Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program.


Илон Маск на Уолл-Стрит

В июне 2010 года Tesla Motors также провела первичное публичное размещение акций на бирже NASDAQ с тикером TSLA. Вопреки всем неутешительным прогнозам и расчетам, в первый же день цена одной акции выросла более чем на 41%, и компании удалось привлечь $226 млн. Стоит отметить, что Tesla Motors стала первым автомобильным производителем в США, вышедшим на вторичный рынок ценных бумаг со времен Ford (акции последней начали котироваться в 1956 году).
Tesla Model S и первая прибыль

Поставки электромобиля Tesla Model S в США начались в июне 2012 года, в Европе немного позднее – в августе 2013. Ограниченная партия в 1000 электрокаров Tesla Model S Signature и Signature Performance, укомплектованных АКБ емкостью 85 кВт*ч и стоимостью $95 400 и $105 400, соответственно, разошлась как горячие пирожки.


Электромобиль Tesla Model S Signature

Позже Tesla Model S была предложена в двух вариантах: с батареей емкостью 60 кВт*ч и 85 кВт*ч с запасом хода более 300 км и 400 км на одной подзарядке.
На счету Tesla Model S достаточно много достижений. Во-первых, на данный момент это электромобиль с самым большим запасом хода на одной подзарядке. Во-вторых, он обладает отличными скоростными показателями. С 0 до 100 км/ч модификация Performance с батареей емкостью 85 кВт*ч разгоняется всего за 4,2 с, в то время как максимальная скорость составляет 210 км/ч. В начале этого года Tesla Model S даже удалось в гонке (дрэг-рейсинг) обойти двухместный бензиновый спортивный Dodge Viper SRT10 и заполучить титул самого быстрого серийного электромобиля в мире. Ну и в-третьих, при всех вышеперечисленных достоинствах Model S является еще и самым безопасным (система рейтингов NHTSA).
Второй серийный электромобиль Tesla Motors превзошел все ожидания. Компании удалось увеличить объем выпуска моделей Model S, погасить государственный кредит в размере $465 миллионов и впервые за 10 лет истории получить прибыль (первый квартал 2013 года).
Проблемы и их решения

Воплотить одну из своих грез – пересадить жителей США на автомобили с нулевым выбросом, Илону Маску мешали две основные проблемы: неразвитая инфраструктура зарядных станций и долгая зарядка АКБ. В отличие от большинства производителей, Tesla Motors удалось справиться с этими задачами. Разработанные для электрокаров Tesla АКБ позволяют проезжать на одной подзарядке более 300 км, и этого достаточно для путешествий на близкие дистанции.


Зарядная станция Supercharger

Чтобы решить вопрос долгой зарядки, компания Tesla Motors построила сеть зарядных станций Supercharger. При мощности в 120 кВт они позволяют в течение 20 минут зарядить АКБ электрокара на 50%. Стоит отметить, что на крыше станций установлены солнечные батареи, которые частично обеспечивают их энергией, снижая нагрузку на сеть. Для самых нетерпеливых Tesla Motors предлагает возможность полной замены блока батарей в Model S на специальных обменных станциях. Весь процесс занимает около 90 секунд.
Кстати, владельцы Tesla Model S с батареей емкостью 85 кВт*ч могут «заправляться» на фирменных станциях Tesla Motors бесплатно. Опцию Supercharger можно также включить при оформлении предварительного заказа на Tesla Model S, ее стоимость – $2000. На данный момент в США насчитывается лишь 23 станции быстрой зарядки, еще 6 есть в Европе, но уже к 2015 году фирменные «заправки» Tesla Motors оккупируют США и часть Европы. Более наглядно планы компании демонстрируют изображения ниже.
Так станции Supercharger будут захватывать США и Европу:



Будущее Tesla Motors

Уже в следующем году компания Tesla Motors собирается начать массовое производство представленного на суд общественности в феврале 2012 года кроссовера Model X. Отличительной особенностью данной модели выступают задние двери, закрепленные шарнирами на крыше и получившие название «крыло сокола». Электромобиль также будет комплектоваться АКБ емкостью 60 кВт*ч или 85 кВт*ч. Несмотря на то что салон рассчитан на 7 посадочных мест, сам электрокар отличается впечатляющими динамическими характеристиками: на разгон с 0 до 100 км/ч уходит менее 5 секунд. По предварительным данным, стоимость Model X в США будет варьироваться в пределах $50-100 тыс., в зависимости от комплектации.


Электромобиль Tesla Model X

Бесспорно, электромобили Model S и Model X являются доступными далеко не каждому, но уже в течение 3-5 лет компания Tesla Motors обещает выпустить доступную модель по цене $30 000, которая позволит еще больше пошатнуть позиции доминирующих на рынке автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
В ближайших планах Tesla Motors также сокращение процесса зарядки АКБ Model S на станциях Supercharger до 5-10 минут, постройка заводов по производству электромобилей в Европе и Азии, а также разработка собственной системы автопилота.
Если компания действительно нацелилась на рынок Европы, то Илону Маску и его команде следует принять во внимание свойственные континенту климатические условия. Зима здесь достаточно суровая и при температурах от -20°С до -30°С заряд АКБ любого электромобиля существенно сокращается. При столь низких зимних температурах электрокар ни в коем случае нельзя оставлять ночью на улице или на стоянке возле работы, предварительно не подключив его к источнику тока, что не очень удобно. Остается надеяться, что CEO Tesla Motors данная задача окажется по силам, и электромобили на наших дорогах станут появляться все чаще.
Чтобы выполнить первую задачу – доказать миру, что электромобили могут быть прибыльными - у Tesla Motors ушло десять лет. На очереди более глобальная миссия – пересадить на электрокары жителей США и Европы, избавившись от нефтяной зависимости. Сможет ли «Давид» в лице Илона Маска в неравном бою одолеть «Голиафа», олицетворяющего нефтяные компании, правительство и негативно настроенных автопроизводителей?
admin вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2013, 11:04   #2
Демагог
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2013
Сообщений: 5

Авто: Bmw 125i 272hp

Интересный опус, спасибо!
Демагог вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2013, 14:38   #3
fuhrer
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2013
Сообщений: 12

Как показал опыт использования Leaf и i-MIEV, в Скандинавии и РФ, глобальный элеткробум нам не светит. Запас хода при температуре ниже 5 градусов тепла начинает стремительно падать, при -5 -10 он падает вдвое, и это если не включать фары и отопитель салона. Просто из-за того, что такова физика аккумуляторов. Плюс бензиновые машины греют салон даже без отопителя. А тут - морозилка.
В этом году в Украине снег и отрицательные температуры были до конца марта, а температуры около нуля уже с сентября пошли. Случайность? Нет, уже закономерность, вспомним зимы в прошлом году, позапрошлом. Катастрофу в Алчевске зимой 2006. Какие нафиг электромобили?
fuhrer вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.10.2013, 16:59   #4
Пирожок
Новичок
 
Регистрация: 03.10.2013
Сообщений: 10

Справедливости ради следует отметить, что увеличение электромобилей вызовет увеличение потребления электроэнергии, которую в основном сегодня производят ТЭС путем сжигания угля и мазута (нефти).
В данном случае вопрос экологии не решается, а только снижается загазованность городов, но увеличивается выбросы ТЭЦ от сжигания угля. Учтите еще потери электроэнергии пока она дойдет от ТЭЦ до электромобиля - это около 15%. т.е. КПД процесса падает.
Но Тесла во всех сторон молодцы. Они со своей стороны прогресс толкают вперед.
Пирожок вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 09:04   #5
КрЕстина
Новичок
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 8

"В настоящее время более 40% мирового производства электроэнергии приходится на тепловые электростанции (ТЭС), использующие для выработки электроэнергии уголь, природный газ, мазут и другие виды топлива. Хотя доля ТЭС в мировом производстве электроэнергии и снизилась по сравнению с серединой 1970-х годов, когда она составляла 73…75%, а в США и Советском Союзе –около 80%, все же этот тип электростанций продолжает играть доминирующую роль в производстве электроэнергии.
Повсеместное использование на ТЭС каменного угля для выработки больших объемов электроэнергии объясняется дешевизной и доступностью его добычи, хотя этот тип топлива никогда не был оптимальным для электростанций. Так, теплотворная способность угля ниже, чем у нефти или природного газа, его труднее транспортировать, и, кроме того, его сжигание вызывает целый ряд нежелательных экологических последствий, в частности, выпадение кислотных дождей."
КрЕстина вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 09:10   #6
ekki
Новичок
 
Аватар для ekki
 
Регистрация: 04.10.2013
Регион: Питер
Сообщений: 7

"простейшие расчеты показывают" - а можете привести свои детальные расчеты ?
потому что "внизу указывается стоимость обслуживания батареек" я вижу только стоимость расширенного обслуживания батарей Roadster. В разделе по model S ничего не сказано по обслуживанию батарей. Так откуда вы брали данные для своих простейших расчетов ? С чего вы взяли, что расценки на обслуживание батарей Roadster и model S будут одинаковыми ?
ekki вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 09:17   #7
Пaша
Новичок
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 7

Начитаную школоту видно из далека. Я работал на ТЭЦ, основное топливо - газ, мазут - резервное на случай если Росия перекроет, и запасов мазута на 2 дня с постоянным подвозом из соседнего НПЗ. Топить жидким, а тем более твердым топливом жудко не удобно. Себестоимость 1квт (газовой)электроэнергии менее 10коп. (за эту цену ТЕЦ продает электричество в Ебляэнерго в котором ТЭЦ в бессрочной аренде). Т.е. в 10 коп. входит и себестоимость и прибыль и затраты на амортизацию и .... А Ебляэнерго продает населению.... правильно! По 28,8 копейки и это еще для населения дико дешево, особенно если заряжать электромобили( если конечно розетку найдеш подходящую или вилку переделаеш)
Пaша вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 09:36   #8
Святой Петр
Новичок
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 5

Авто: Toyota Avensis

Во-первых, никто толком не считал, где более эффективно происходит преобразование энергии углеводородного топлива, даже с учётом потерь при доставке энергии - на большой электростанции, или в двигателях отдельных автомобилей. При том что у ДВС более низкий КПД, чем у электродвигателя. А также при том, как эффективно расходуется жидкое топливо в пробках и тянучках в городском режиме.
Во-вторых, электрическая энергия производится ещё и на АЭС, и на ГЭС и зелёные электростанции вносят свою лепту в производство энергии. По сумме всех факторов экологический эффект будет не только в освобождения от загазованности только городов, а и в масштабах всей планеты.
Святой Петр вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 14:39   #9
Тесладрим
Новичок
 
Аватар для Тесладрим
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 19

Можно покупать электроэнергию у стран третьего мира, на Украине например вообще шара.
Тесладрим вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.10.2013, 14:49   #10
Олежег
Новичок
 
Аватар для Олежег
 
Регистрация: 04.10.2013
Регион: Мск
Сообщений: 13

Авто: MB C180 AMG W204

Кстати, уже пора ставить на ТЭС рукавные фильтры (сухая система), это новая технология, но ее легко адаптировать по ТЭС. Я как раз работаю в организациии, которая такие фильтры ставит в металлургии и предлагает для ТЭС.
Олежег вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 04.10.2013, 16:48   #11
Trekko
Новичок
 
Регистрация: 04.10.2013
Сообщений: 7

А вам не кажется что при надлежащем контроле, гораздо проще следить за уровнем выбросов одной электростанции, чем за миллионами авто? Не стоит также забывать про ГЭС, АЭС, СЭС, ВЭС которые либо вообще не производят выбросов, либо в сотни раз экологичнее. И почему вы пишете про загазованность городов с таким пренебрежением? От смога страдает половина населения Земли.
Trekko вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 08.10.2013, 01:34   #12
Михаил
Опытный
 
Аватар для Михаил
 
Регистрация: 03.10.2013
Регион: Санкт-Петербург
Сообщений: 149
Question Будущее за теслой


Через 6 лет они завоюют мир, улучшат, исправят, научаться.......А вот интересно если на нем обсохнешь, можно привезти генераторы для подзарядки
Михаил вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.12.2015, 21:10   #13
владимир дюков
Новичок
 
Регистрация: 20.12.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 2

Авто: Рено

Через шесть лет, когда на дороге останутся одни Теслы с автопилотом, скорость на дороге вырастит в 2-3 раза. На такой скорости проблема обгонов на скоростных дорогах, будет не актуальна. Такое движение создаёт реальные предпосылки для организации подзарядки аккумуляторов во время движения. Решается проблема ёмкости и низких температур.
владимир дюков вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от Antonina
- от KingMan
- от Sayeed
- от Tim
- от Badmajor
- от igres
- от Red.
- от Tim
- от Tim
- от Davis
- от admin
- от Davis
- от Tim
- от RoadLASER
- от WhoCares



Текущее время: 19:05. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика