Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Технический раздел > Электромобили других марок

elektromobili.su

Nissan Leaf


Ответ
 
Опции темы
Старый 13.12.2015, 12:40   #53
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Nissan отправит старые АКБ электромобилей «на солнце»

Компании Nissan и Eaton заключили соглашение о вторичном использовании батарей электромобилей после гарантийного срока. Старые АКБ будут использоваться в качестве накопителей энергии на солнечных электростанциях.

Вопрос утилизации старых АКБ электромобилей – настоящая головная боль для их производителей. Просто на помойку их не выкинешь, слишком много в них вредных для окружающей среды элементов. Даже бытовые пальчиковые батарейки, как известно, нельзя выбрасывать в мусорную корзину, их надо сдавать в специальные утилизационные пункты, какие в России имеются лишь в крупных городах.

Средний срок службы АКБ электромобиля или гибрида составляет от 5 до 8 лет, после чего существенно падает их емкость и увеличивается время зарядки – эксплуатационные характеристики машины, таким образом, перестают соответствовать номинальным. Тем не менее старые батареи сохраняют свою работоспособность и вполне пригодны для использования в других областях народного хозяйства.

Компания Nissan договорилась с американской фирмой Eaton, предлагающей комплексные решения в области энергетики, об использовании старых батарей электромобилей Leaf в качестве накопителей энергии на электростанциях, работающих от солнечного света. Таким образом, домохозяйства и небольшие предприятия смогут снизить нагрузку на энергетическую сеть в ночное время суток и сэкономить на оплате счетов за электроэнергию.

Идея, которую реализуют Nissan и Eaton, разумеется, не новая, просто эти компании одними из первых стали воплощать ее в жизнь, о чем и объявили в рамках климатического саммита в Париже.

Источник: http://www.zr.ru/content/news/833535...lej-na-solnce/
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 23.01.2016, 09:15   #54
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Nissan приступил к производству нового поколения батарей для электрокаров

Компания Nissan приступила к производству нового поколения батарей для электромобилей на заводе в Сандерленде (Великобритания). Как сообщает пресс-служба бренда, инвестиции в проект составили 26,5 миллионов фунтов стерлингов. На заводе выпускаются аккумуляторные батареи для электромобилей Nissan Leaf и e-NV200.
Также Nissan приступил к производству обновленной версии популярного электрокара Leaf. Автомобиль получил новые аккумуляторы повышенной емкости. Благодаря этому запас хода рестайлинговой модели вырос до 250 километров.

Рестайлинговый электрокар оснащается системой NissanConnect EV. Эта функция позволяет проверить оставшийся заряд аккумуляторной батареи, прежде чем включить предварительный прогрев салона в зимний день. Также система увеличивает дальность пробега, позволяя предварительно обогреть или охладить салон без использования энергии аккумуляторной батареи.

Новая технология предоставляет карту зарядных станций и показывает, где есть свободные места. На электромобиль также устанавливается новая навигация, полностью интегрированная в информационно-развлекательную систему NissanConnect EV, а также функция напоминания о периодическом техническом обслуживании и функция поиска электромобиля.

Ранее стало известно, что Nissan приступила к созданию нового поколения электрокара Leaf. Премьера автомобиля должна состояться в 2017 году. Запас хода «топовых» модификаций модели на одной электротяге будет увеличен до 402 километров.

Напомним, что с момента начала выпуска электромобилей на заводе в Сандерленде в 2013 году в предприятие вложено более 420 миллионов фунтов стерлингов. На производстве аккумуляторных батарей и сборке Nissan Leaf занято более 2000 человек (непосредственно на заводах Nissan и на заводах поставщиков).

Источник: http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1821049/
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 10:32   #55
frkl4
Новичок
 
Регистрация: 24.02.2016
Регион: Курск
Сообщений: 2

Авто: Nissan Leaf
Nissan Leaf батарея


Всем здрасти. Столкнулся с такой проблемой. Сегодня температура батареи была на уровне 1 деление. Что случиться, если будет ещё меньше?
frkl4 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2016, 11:14   #56
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 356

Авто: Selfmade EVs

Приветствую! Ничего не случится, bms в лифе предотвратит всё что угодно. У Вас видимо версия автомобиля японская либо просто без подогрева батарей. В Курске я бы конечно не рекомендовал использовать машины из Японии или без подогрева. В случае если машина оборудована автономным подогревом АКБ, то она будет автоматически поддерживать уровень температуры батарей в 2 деления. Потребляет она примерно 300Вт и будет работать вплоть до 30% емкости основной АКБ, а если автомобиль подключен к сети, то естественно заряд тратиться не будет.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.02.2016, 23:56   #57
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Хакеры взломали модель Nissan Leaf через Интернет

Бурный рост количества электроники в машине и более тесная интеграция с Сетью даёт злоумышленникам больше возможностей для проникновения в автомобиль либо для активации тех или иных его систем. Ещё шесть лет назад компьютерщики показали, как можно превратить автомобиль в ловушку, подключив небольшое устройство к CAN-шине. В 2014-м настойчивый программист открыл двери Теслы через Интернет, в прошлом году была взломана система Uconnect. И вот теперь проведён аналогичный эксперимент с электрокаром Nissan Leaf.

Опыт провели специалист по компьютерной безопасности Трой Хант из Австралии и его британский коллега Скотт Хелме. Ранее один из их знакомых обнаружил уязвимость в приложении NissanConnect EV для айфона. Путём ряда манипуляций, имитирующих его работу на ПК, удалось связываться с чужими автомобилями Leaf и получать ответы на запросы о состоянии батареи и другие данные.

Правда, завести Leaf через Интернет или отпереть его нельзя, поскольку у Лифа просто нет такого функционала (иначе мог быть взломан и он). Но приятелям удалось «выведать» у электрокара информацию о всех прошедших поездках, пройденных расстояниях и энергопотреблении, состоянии батареи. В сочетании с VIN это может быть шагом к раскрытию важной личной информации о перемещениях владельца машины. Впрочем, то всё были пассивные отклики, не меняющие ничего в самой машине. Аналогичные данные экспериментаторы получили от наугад выбранных Лифов в разных точках мира, просто вводя в нужную строку программы произвольный VIN. Но Хант вдобавок сумел наладить доступ к климатической системе Лифа, принадлежащего Хелме, и через океан включить на нём отопитель, кондиционер и подогрев сидений, продемонстрировав потенциал подобного вмешательства.

Хант вступил в переписку с Ниссаном, подробно описав свои действия. На данный момент компания ограничилась ответом, что ведёт работу над устранением проблемы. Опыт показал слабые стороны внедрения подобных сервисов. Правда, австралиец уточнил, что причина прокола не была фундаментальной. Мол, ниссановцы просто упустили из виду ряд тонкостей в организации доступа к системе. Тем не менее этот эксперимент — ещё один повод для беспокойства рядовых покупателей. К слову, недавно компания Volvo заявила, что первой начнёт продавать серийные автомобили без обычных ключей: попасть в салон можно будет при помощи смартфона, лежащего в кармане.

Источник: https://www.drive.ru/news/nissan/56c...028000801.html
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.02.2016, 14:04   #58
ГригорийМотор
Новичок
 
Регистрация: 29.02.2016
Регион: Тула
Сообщений: 1

Авто: Nissan Leaf

Цитата:
Сообщение от frkl4 Посмотреть сообщение
Всем здрасти. Столкнулся с такой проблемой. Сегодня температура батареи была на уровне 1 деление. Что случиться, если будет ещё меньше?
Привет! Не парся, авто очень модное и сделано качественно. Если, конечно чешутся руки, то можешь посмотреть в 3 риме или такое руководство , но, как уже сказали, ничего не случится
ГригорийМотор вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 14.03.2016, 12:46   #59
frkl4
Новичок
 
Регистрация: 24.02.2016
Регион: Курск
Сообщений: 2

Авто: Nissan Leaf

Цитата:
Сообщение от ГригорийМотор Посмотреть сообщение
Привет! Не парся, авто очень модное и сделано качественно. Если, конечно чешутся руки, то можешь посмотреть в 3 риме или такое руководство , но, как уже сказали, ничего не случится
Менеджер на сервеске сказал, что всё будет работать, bms перестрахует. В случае если машина оборудована автономным подогревом АКБ, то она будет автоматически поддерживать уровень температуры батарей в 2 деления. Потребляет она примерно 300Вт и будет работать вплоть до 30% емкости основной АКБ, а если автомобиль подключен к сети, то естественно заряд тратиться не будет.
frkl4 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.05.2016, 13:02   #60
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Недавно улучшенный электромобиль Nissan Leaf 19 мая записал в свой актив впечатляющее достижение: на Мадридском автошоу компании Nissan и LaCiudad del Taxi объявили о крупнейшей сделке по одномоментной продаже парка электромобилей. Сразу 110 Лифов отправятся в столицу Испании для работы в качестве такси — власти города заявили о готовности развернуть зарядную инфраструктуру. Производитель напоминает, что это будет выдающийся таксопарк, дополняющий амстердамский (100 электромобилей Leaf и e-NV200) и будапештский (65 Лифов).

По уверению ниссановцев, расходы на обычную эксплуатацию (электричество) у Лифа в четыре раза ниже, чем у бензинового аналога, а затраты на плановое техобслуживание — меньше на 40%.

Из аналогичных автопарков мы можем припомнить 167 хэтчбеков Tesla S, приписанных к аэропорту Схипхол в Амстердаме, или, к примеру, сеть каршэринга DriveNow Copenhagen, в которой работает парк аж из 400 электрокаров BMW i3. Но всех перещеголял город Шэньчжэнь, где уже работает армия из 850 электромобилей-такси (это кроссоверы BYD E6), причём городские власти намерены в ближайшее время нарастить это число до 4850.

Источник: https://www.drive.ru/news/nissan/573...e0400047e.html
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 06.06.2016, 11:43   #61
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?

Замечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.

Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.

А теперь ниссановцы шагнули дальше.

Как известно, вечером, в энергетический «час пик», потребление электричества резко возрастает не в отдельно взятой квартире, а во всем городе. Так почему бы не использовать подключенные к сети электромобили, чтобы снизить нагрузку на электростанции?

Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.

Подшивка — Выбрать номер (2016) — Авторевю №11 (589)
Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?Своими глазами | АР №11 2016 Поделиться:
Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?
Александр Тычинин
Фото: Александр Тычинин, компания Nissan, компания Tesla Motors
Замечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.

Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.

А теперь ниссановцы шагнули дальше.

Как известно, вечером, в энергетический «час пик», потребление электричества резко возрастает не в отдельно взятой квартире, а во всем городе. Так почему бы не использовать подключенные к сети электромобили, чтобы снизить нагрузку на электростанции?

Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.


Чтобы электромобиль мог отдавать электроэнергию в сеть, нужны специальная зарядная станция и дополнительный инвертор на борту
Эксперименты с системой V2G в США ведутся особенно активно. Калифорнийская энергетическая компания Pacific Gas & Electric переоборудовала для этого несколько гибридов Toyota Prius, фирма Xcel Energy из Миннесоты работает с кроссоверами Ford Escape, а восточная корпорация PJM использует почтовые грузовики, мусоровозы и даже школьные автобусы. В Европе пионер V2G — Дания, где работают шестнадцать подобных электрозаправочных колонок. А скоро их будет уже сто, причем Nissan выступает в качестве партнера проекта. Еще сотня V2G-станций при участии ниссановцев появится к концу года и в Великобритании — в рамках сотрудничества с крупной энергетической компанией Enel.

Как работает система V2G? Представим, что Leaf с заряженной на 40% батареей подключили к сети днем около офиса. Сначала запас восстановится примерно до 80%, а затем начнется «зигзаг»: в зависимости от потребности города в электричестве энергия будет то приниматься, то расходоваться. Причем фаза отдачи длится не более пятнадцати минут — при максимальной мощности в 10 кВт получается 2,5 кВт·ч энергии.

Что с этого имеет владелец электромобиля? Возможность заработать! Каждому, кто подключен к сети через колонки V2G, положено определенное вознаграждение, размер которого вычисляется хитрым образом и зависит от количества абонентов, стоимости киловатт-часа и условий договора с местным поставщиком электроэнергии.

Ниссановские инженеры говорят, что средний годовой доход может составить около тысячи евро. Но во-первых, заработки обратно пропорциональны числу абонентов: когда в систему будут включены сотни тысяч электромобилей, доплата станет куда меньше. Во-вторых, нельзя быть уверенным, что у машины, которая дожидается тебя на стоянке, батарея заряжена полностью. А в-третьих, ресурс аккумуляторов зависит от числа циклов «заряд-разряд»: ежедневная отдача 5 кВт·ч энергии в сеть в течение года уменьшает его примерно на 10%. Стоит ли игра свеч, если замена батареи на Лифе обойдется примерно в 5000 евро?

Кстати, гарантия на нее — восемь лет, но, по прогнозам ниссановцев, она прослужит и двенадцать. А потом ее можно будет... Продолжить использовать в качестве домашнего аккумулятора. Похожую идею продвигает Tesla: год назад на домашнюю батарею Powerwall всего за неделю было собрано около 50 тысяч предварительных заказов. А на промышленные блоки Powerpack емкостью от 100 кВт·ч поступило еще двадцать пять тысяч заявок.

Но пока выпуск сильно ограничен, поскольку тесловскую фабрику Gigafactory в Неваде запустят на полную мощность только в 2017-м — в первом квартале нынешнего года клиенты получили лишь 2500 домашних и еще 100 промышленных устройств. А Nissan в сотрудничестве с компанией Eaton собирается предлагать аналогичное устройство xStorage. Оно может накапливать бесплатную энергию от солнечных батарей или дешевую ночную, а затем питать ею дом в дорогое дневное и вечернее время — или так же, как электромобиль, использоваться для снижения нагрузки на сеть. Как уверяют ниссановцы, в среднем xStorage позволит сэкономить около 700 евро в год. Правда, за настенный аккумулятор емкостью всего 4,2 кВт придется отдать около 4000 евро... Тесловский Powerwall дешевле: 3000 долларов за 6,4 кВт·ч, а главное — их можно купить несколько штук, объединить и получить емкость до 90 кВт·ч.

Но Nissan и Eaton бодро планируют продать 100 тысяч батарей xStorage в ближайшие пять лет. Причем концерн будет подавать личный пример: к концу 2017 года все крупные европейские офисы Ниссана оснастят колонками V2G и устройствами xStorage.

Фантастика? Как знать — электромобилизм все-таки шагает по планете и обходит нас стороной: в России по-прежнему нет ни зарядной инфраструктуры, ни государственной поддержки. И продавать здесь электромобили Nissan пока не планирует.

Источник: https://autoreview.ru/article/kak-za...nego-kilometra
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.06.2016, 11:44   #62
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?

Замечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.

Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.

А теперь ниссановцы шагнули дальше.

Как известно, вечером, в энергетический «час пик», потребление электричества резко возрастает не в отдельно взятой квартире, а во всем городе. Так почему бы не использовать подключенные к сети электромобили, чтобы снизить нагрузку на электростанции?

Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.

Подшивка — Выбрать номер (2016) — Авторевю №11 (589)
Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?Своими глазами | АР №11 2016 Поделиться:
Как заработать с помощью электромобиля Nissan, не проехав ни единого лишнего километра?
Александр Тычинин
Фото: Александр Тычинин, компания Nissan, компания Tesla Motors
Замечали, как иногда тускнеет свет, если дома одновременно включить чайник, утюг и микроволновку? Это значит, что сеть не справляется с нагрузкой. А теперь представьте, что в момент пикового потребления ваш дом питается не только от местной электростанции, но и от… собственного электромобиля. Как раз чтобы избежать подобных просадок по мощности.

Концепцию Vehicle-to-Home (V2H) уже несколько лет продвигают Mitsubishi, Toyota и Nissan. Электрохэтчбек Nissan Leaf еще в 2012 году научился не только брать, но и отдавать электричество — с помощью специальной зарядно-разрядной станции Nichicon. Кстати, семья из трех человек расходует примерно по 10 кВт·ч в день, то есть один Leaf с батареей на 30 кВт·ч может питать дом в течение трех дней.

А теперь ниссановцы шагнули дальше.

Как известно, вечером, в энергетический «час пик», потребление электричества резко возрастает не в отдельно взятой квартире, а во всем городе. Так почему бы не использовать подключенные к сети электромобили, чтобы снизить нагрузку на электростанции?

Получится не Vehicle-to-Home, а Vehicle-to-Grid (V2G). Ведь в Великобритании, например, одних только электрических Ниссанов уже 18 тысяч. Максимальная мощность, которую может как отдавать, так и принимать один Leaf, составляет 10 кВт. И если все 18 тысяч разом подключить к сети, то получится своего рода распределенная электростанция мощностью 180 МВт! Причем в определенном случае ее энергия будет дешевле: батарея, заряженная ночью по дешевому тарифу, станет отдавать электричество в дорогие пиковые часы вечером.

Эксперименты с системой V2G в США ведутся особенно активно. Калифорнийская энергетическая компания Pacific Gas & Electric переоборудовала для этого несколько гибридов Toyota Prius, фирма Xcel Energy из Миннесоты работает с кроссоверами Ford Escape, а восточная корпорация PJM использует почтовые грузовики, мусоровозы и даже школьные автобусы. В Европе пионер V2G — Дания, где работают шестнадцать подобных электрозаправочных колонок. А скоро их будет уже сто, причем Nissan выступает в качестве партнера проекта. Еще сотня V2G-станций при участии ниссановцев появится к концу года и в Великобритании — в рамках сотрудничества с крупной энергетической компанией Enel.

Как работает система V2G? Представим, что Leaf с заряженной на 40% батареей подключили к сети днем около офиса. Сначала запас восстановится примерно до 80%, а затем начнется «зигзаг»: в зависимости от потребности города в электричестве энергия будет то приниматься, то расходоваться. Причем фаза отдачи длится не более пятнадцати минут — при максимальной мощности в 10 кВт получается 2,5 кВт·ч энергии.

Что с этого имеет владелец электромобиля? Возможность заработать! Каждому, кто подключен к сети через колонки V2G, положено определенное вознаграждение, размер которого вычисляется хитрым образом и зависит от количества абонентов, стоимости киловатт-часа и условий договора с местным поставщиком электроэнергии.

Ниссановские инженеры говорят, что средний годовой доход может составить около тысячи евро. Но во-первых, заработки обратно пропорциональны числу абонентов: когда в систему будут включены сотни тысяч электромобилей, доплата станет куда меньше. Во-вторых, нельзя быть уверенным, что у машины, которая дожидается тебя на стоянке, батарея заряжена полностью. А в-третьих, ресурс аккумуляторов зависит от числа циклов «заряд-разряд»: ежедневная отдача 5 кВт·ч энергии в сеть в течение года уменьшает его примерно на 10%. Стоит ли игра свеч, если замена батареи на Лифе обойдется примерно в 5000 евро?

Кстати, гарантия на нее — восемь лет, но, по прогнозам ниссановцев, она прослужит и двенадцать. А потом ее можно будет... Продолжить использовать в качестве домашнего аккумулятора. Похожую идею продвигает Tesla: год назад на домашнюю батарею Powerwall всего за неделю было собрано около 50 тысяч предварительных заказов. А на промышленные блоки Powerpack емкостью от 100 кВт·ч поступило еще двадцать пять тысяч заявок.

Но пока выпуск сильно ограничен, поскольку тесловскую фабрику Gigafactory в Неваде запустят на полную мощность только в 2017-м — в первом квартале нынешнего года клиенты получили лишь 2500 домашних и еще 100 промышленных устройств. А Nissan в сотрудничестве с компанией Eaton собирается предлагать аналогичное устройство xStorage. Оно может накапливать бесплатную энергию от солнечных батарей или дешевую ночную, а затем питать ею дом в дорогое дневное и вечернее время — или так же, как электромобиль, использоваться для снижения нагрузки на сеть. Как уверяют ниссановцы, в среднем xStorage позволит сэкономить около 700 евро в год. Правда, за настенный аккумулятор емкостью всего 4,2 кВт придется отдать около 4000 евро... Тесловский Powerwall дешевле: 3000 долларов за 6,4 кВт·ч, а главное — их можно купить несколько штук, объединить и получить емкость до 90 кВт·ч.

Но Nissan и Eaton бодро планируют продать 100 тысяч батарей xStorage в ближайшие пять лет. Причем концерн будет подавать личный пример: к концу 2017 года все крупные европейские офисы Ниссана оснастят колонками V2G и устройствами xStorage.

Фантастика? Как знать — электромобилизм все-таки шагает по планете и обходит нас стороной: в России по-прежнему нет ни зарядной инфраструктуры, ни государственной поддержки. И продавать здесь электромобили Nissan пока не планирует.

Источник: https://autoreview.ru/article/kak-za...nego-kilometra

Последний раз редактировалось MaxKor; 06.06.2016 в 11:46.
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2016, 11:39   #63
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Фирма Nissan заставит электромобиль работать на спирте

Компания Nissan заявила о старте работ над первыми в мире твердооксидными топливными элементами (SOFC), предназначенными для автомобилей и работающими на этаноле. В других отраслях такая разновидность электрохимических устройств давно известна. Системы на базе SOFC применяются как стационарные генераторы электричества. У них есть своя специфика. Твёрдый электролит (особая керамика) здесь работает при очень высокой температуре (700–1000 градусов по Цельсию), что создаёт определённые проблемы конструктивного характера. Зато ячейки SOFC не нуждаются в дорогой платине и при некоторых условиях способны работать на различных видах топлива.

В Ниссане добавили в проект одну тонкость. Их блок SOFC потребляет водород, но полученный прямо на борту специальным риформером из этанола (чистого либо смешанного с водой). В результате по такой схеме можно создать машину, питающуюся спиртом, чистую и бесшумную, как электромобиль. Запас хода подобной легковушки легко может превышать 600 км. А если в роли горючего применить биоэтанол, получаемый из сахарного тростника и кукурузы, то автомобиль получится углеродонейтральным: сколько CO2 отправится в атмосферу в процессе его работы, столько же ранее будет поглощено растениями во время их роста. Неслучайно эту систему японцы назвали е-Bio Fuel-Cell. О сроках создания легковушки с такой установкой авторы пока ничего не сказали.

Источник: https://www.drive.ru/news/nissan/576...37300019c.html
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2016, 12:03   #64
Pogorelow67
Новичок
 
Регистрация: 02.02.2014
Регион: Барнаул
Сообщений: 74

Авто: NISSAN AD

У нас в России это не приживётся - лить спирт в машину а не использовать по более привычной схеме?! Если и появятся такие заправки, то с утра будет стоять очередь с флягами и без машин...
Pogorelow67 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.06.2016, 13:04   #65
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Цитата:
Сообщение от Pogorelow67 Посмотреть сообщение
У нас в России это не приживётся - лить спирт в машину а не использовать по более привычной схеме?! Если и появятся такие заправки, то с утра будет стоять очередь с флягами и без машин...
В каждой стране своя специфика
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от Antonina
- от KingMan
- от Sayeed
- от Tim
- от Badmajor
- от igres
- от Red.
- от Tim
- от Tim
- от Davis
- от admin
- от Davis
- от Tim
- от RoadLASER
- от WhoCares



Текущее время: 10:54. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика