Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Технический раздел > Электромобили других марок

elektromobili.su

«Потоковый» электрокар nanoFlowcell Quant F выдал рекордный ток


Ответ
 
Опции темы
Старый 11.02.2015, 16:09   #1
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S
«Потоковый» электрокар nanoFlowcell Quant F выдал рекордный ток


Лихтенштейнская компания nanoFlowcell анонсировала дебют в Женеве концептуального электромобиля Quant F с экзотической технологией потоковых батарей NanoFlowсell. Новинка является эволюцией прошлогоднего суперкара Quant e-Sportlimousine. Тогда создателям машины удалось поразить зрителей. Представьте: полный привод, пиковые 925 л.с., длина без малого 5,26 м и пробег 600 км на одной зарядке. Что уж говорить о переработанной модели, чьи двигатели кратковременно развивают суммарную мощность 1090 л.с. Запас хода повысился до 800 км. Ни одна серийная модель не обладает такими характеристикам.

Основные части системы на примере прошлогоднего образца. 1 — два набора баков для электролитов (ионные жидкости), 2 — потоковая батарея, 3 — промежуточный накопитель на суперконденсаторах, 4 — электромоторы (по одному на колесо). Электролиты прокачиваются через потоковую батарею, где реагируют между собой через мембрану, меняя свой состав и выдавая рабочее напряжение. При зарядке происходит обратный процесс: подаваемое на батарею напряжение изменяет электролиты, перекачиваемые по трубкам, превращая их из разряженных в заряженные. Заметьте, электролит в баках не расходуется, а только изменяется. Но теоретически такую машину можно заправить и не от розетки, а просто откачав ионные жидкости и заполнив баки заранее «заряженными» составами.

Потоковые батареи известны давно, с ними не первый год проводят эксперименты. Вся хитрость в конкретной реализации: подборе реагирующих веществ, устройстве ключевого элемента такой системы — ионообменной мембраны. Фирма nanoFlowcell утверждает, что если ранее показанные потоковые аккумуляторы обладали удельной ёмкостью на единицу массы примерно на уровне литиево-ионных батарей, то у NanoFlowсell — в пять раз больше. Правда, вместимость на единицу объёма здесь не такая радужная, потому построить такую же легковушку с большим багажником будет проблематично. Зато есть плюс: разработчики не раскрывают состав электролитов, но уверяют, что они не токсичные и не горючие.

В Quant F разработчики нарастили объём баков для ионных жидкостей. Вместо суммарных 400 л теперь — 500 л. Пересмотренный блок суперконденсаторов получает от батареи ток до 50 А, а на моторы может кратковременно выдавать более 2000 А. Создатели концепта утверждают, что им незнакома ни одна электрическая легковушка, где фигурировали бы столь большие токи. Напряжение в системе привода тоже внушительное: кратковременно его теперь можно повышать до 735 В (было 600). В долговременном режиме оно ограничено 400 вольтами.

Переделке подверглась и трансмиссия. Теперь моторы соединены с колёсами через автоматические двухступенчатые передачи. При этом машина может двигаться в полноприводном и заднеприводном режимах. Причём электромоторы передней оси в последнем случае отключаются от колёс при помощи особых сцеплений, дабы не вращаться вхолостую. Напомним, что в прошлом году техническая инспекция Германии (TÜV) официально допустила Quant на дороги. Но до полной омологации далеко.

Технический директор компании Нунцио ла Веккия говорит, что по внешним параметрам новая модель F на 100% соответствует требованиям, предъявляемым к серийным машинам, а по салону — на 90%. Ближайшие планы — прохождение краш-тестов в Германии и США. О возможности серийного выпуска этого чуда авторы не говорят, но, может быть, передадут потом технологию какому-нибудь автопроизводителю. Участие фирмы Bosch в проекте — тоже обнадёживающий знак.

Источник: http://www.drive.ru/news/54db519995a656987500004c.html
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 04.03.2016, 20:32   #2
Soiko
Опытный
 
Регистрация: 14.01.2014
Регион: Санкт-Петербург
Сообщений: 110

Авто: Mitsubishi Outlander PHEV

Продолжение;
В 2015 году компания nanoFlowcell AG представила два необычных концептуальных электрокара — спорт-седан Quant F и небольшой хэтчбек Quantino. Главной «фишкой» тех автомобилей стала система так называемых жидких проточных батарей, электроэнергия в которых вырабатывается за счет прохождения двух отдельно запасаемых жидких составов через специальную ячейку. Прошёл всего лишь год, и на Женевском автосалоне 2016 мы вновь видим Quant F и Quantino, но на этот раз уже в «почти серийном варианте».

Полностью
https://auto.mail.ru/article/59696-q...ichestve_foto/
Soiko вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 06.03.2016, 02:27   #3
Alex_78
Новичок
 
Регистрация: 04.07.2015
Регион: СПб
Сообщений: 54

Авто: iPad 17"

Цитата:
Сообщение от MaxKor Посмотреть сообщение
Ни одна серийная модель не обладает такими характеристикам.
[/url]
В этом то и суть проблемы.
Alex_78 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2016, 10:42   #4
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 356

Авто: Selfmade EVs

как обычно скрывают самую неприятную "мелочь", ну посмотрим, может всё-таки кто-то догадается..
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2016, 17:29   #5
JoMC
Опытный
 
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175

Главная интрига-это стоимость топливной ячейки в пару лимонов $
JoMC вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2017, 23:51   #6
MaxKor
Завсегдатай
 
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москва, Санкт-Петербург
Сообщений: 662

Авто: BMW 3GT, MINI Cooper S, MINI Countryman Cooper S

Представлен электромобиль Quant 48Volt: 1000 км на одной заправке

История с необычными электромобилями Quant тянется уже восемь лет. Еще в 2009 году швейцарский изобретатель-предприниматель Нунцио ла Веккиа пытался предложить компании Koenigsegg свой проект электрического суперседана c потоковыми окислительно-восстановительными батареями. После отказа он организовал собственную фирму nanoFlowcell, нашел инвесторов и в 2014 году показал серьезно доработанный электромобиль Quant E-Limousine. В последующие годы машина пережила еще пару модернизаций, появилась компактная модель Quantino, однако организовать серийное производство пока не удалось. Еще одна попытка привлечь внимание общественности к новым технологиям — седан Quant 48Volt, премьера которого пройдет в марте на автосалоне в Женеве.

Перед нами очередная итерация модели трехлетней давности, причем основное ноу-хау принципиально не изменилось. Фирменные топливные элементы используют в качестве рабочих веществ две ионизированные жидкости: одну с положительным, другую — с отрицательным зарядами. Идея чертовски хороша: такой электромобиль можно заряжать от сети, восстанавливая электролит, а можно просто сливать из баков старую жидкость, заменяя новой, заряженной. Именно в секретном составе электролита и кроется основное преимущество автомобилей Quant: удельная плотность энергии достигает 600 Вт∙ч/кг, тогда как у литий-ионных аккумуляторов около 200 Вт∙ч/кг. Причем «отработка» якобы безвредна даже для обычной канализации.

Особенность же новой версии — электросистема, работающая с напряжением всего 48 вольт. Для сравнения: напряжение в Тесле около 400 вольт, а прежние Кванты имели 700-вольтовую начинку. Столь серьезная просадка необходима для безопасности: снижается риск поражения электричеством, в том числе во время ремонта и обслуживания. Но выгода не только в этом! Рассчитанные на низкое напряжение элементы электросистемы существенно дешевле высоковольтных аналогов. Упрощается и сертификация машины, потому как снижаются требования пожарной и электрической безопасности. Но для перехода с 700 на 48 вольт потребовалось установить шесть топливных ячеек вместо одной, разработать для них новые мембраны увеличенной площади и иную проводку.

Как и прежде, на каждую ось приходится по два электромотора, но пиковая мощность каждого снижена с 272 до 190,5 л.с. Впрочем, суммарная отдача все равно впечатляет: 762 л.с.! В отличие от большинства электромобилей, здесь в трансмиссии установлены автоматические двухступенчатые редукторы (спереди и сзади). По обещаниям создателей необычный полноприводный седан длиной 5,2 м и массой 2,3 тонны может набрать 100 км/ч всего за 2,4 с, а максимальная скорость — 300 км/ч, причем она ограничена электроникой. Но главное, что Quant 48Volt оказался экономичнее предшественника: двух баков с электролитом общей емкостью 500 литров должно хватить на 1000 км пробега вместо прежних 800.

Вот только о серийном производстве Кванта создатели до сих пор молчат, хотя еще два года назад оценивали соответствие европейским сертификационным требованиям в 90—95%. Впрочем, главный камень преткновения вовсе не в этом, а в необходимости создания собственной инфраструктуры. Ведь для заправки «секретным» электролитом нужно наладить его производство и построить сеть отдельных заправочных станций. И пока этот вопрос не будет решен, Кванту не поможет даже безопасная 48-вольтовая электросистема.

Источник: https://autoreview.ru/news/predstavl...odnoy-zapravke
MaxKor вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от Zloy
- от Inteljet
- от romanov
- от artur
- от rustem
- от Diana
- от javid
- от Артём
- от AndreyA
- от Abo-jan
- от vit292



Текущее время: 12:39. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика