[lovehard]

Что-то поутихла шумиха вокруг ё-мобиля. Что там с ним в итоге? будет рожден отечественный шедевр электрического машиностроения?

[БЫК]

Как и раньше, руководство компании «ё-авто» подтвердило: первые автомобили сойдут с конвейера завода в Ленинградской области в 2015 году.

Тем не менее, пятерка «ёшек», которая была выставлена журналистам, пока еще далека от совершенства. Да, у кроссовера, а практически одновременно с ним запустить в производство обещают еще и хэтчбек, получился весьма недурной двухцветный, символизирующий гибридность экстерьер, но...Говорить о качестве сборки, поведении автомобиля на дороге и делать конечные выводы еще рано.

[admin]

Сообщение от БЫК

Как и раньше, руководство компании «ё-авто» подтвердило: первые автомобили сойдут с конвейера завода в Ленинградской области в 2015 году.

Тем не менее, пятерка «ёшек», которая была выставлена журналистам, пока еще далека от совершенства. Да, у кроссовера, а практически одновременно с ним запустить в производство обещают еще и хэтчбек, получился весьма недурной двухцветный, символизирующий гибридность экстерьер, но...Говорить о качестве сборки, поведении автомобиля на дороге и делать конечные выводы еще рано.

Недавно же гарантировали, что первые авто сойдут в 2014?

[lovehard]

Знаю точно, что завод физически существует, т.к. приходилось там год назад выполнять кое-какие строительные работы. Но когда будет продукт?

[АлексX6]

Если бы автомобиль вышел тогда - 5 лет назад, без этой адовой задержки, то был бы интересным проектом. Сегодня, во время выхода полностью электрической Tesla S, выхода множества гибридов всех марок, включая митсубиши и ниссан с более привлекательными характеричтиками, Ё-мобиль станет очередным АвтоВАЗом на мировом рынке...Похоже, Ё-мобиль был PR-проектом прохорова, не более. ПЕчально

[Михаил]

жись покажет...все таки надеюсь, что революция в машиностроении дает шанс новым изобретателям на успех....

[гайковерт]

1. Насколько мне известно - проект провален... заявления о "переносе" начала выпуска это просто затяжка агонии.
2. Карлос Гон был абсолютно прав когда говорил что гибриды это "мертвая ветвь" и "мошенничество" созданное в угоду нефтяному лобби. Вырабатывать энергию для тяговой установки (электродвигатель) с КПД 97% энергоустановкой (ДВС) с КПД 26-28% это БРЕД!
3. Никаких шансов у меня здесь НЕТ! И не будет! С 2000г. занимаюсь элмобами пока Элон Маск только рисовал S-ку на бумаге заняв место руководителя компании после гибели всего руководства (авиакатастрофа маленького частного самолета) уже проводились испытания Порше Кайен Электро и другие проекты... Толку-то?
4. Здесь место только для барыг ищущих прибыль провел чертову кучу переговоров. Знаю это на личном опыте.

[lovehard]

Сообщение от гайковерт

1. Насколько мне известно - проект провален... заявления о "переносе" начала выпуска это просто затяжка агонии.
2. Карлос Гон был абсолютно прав когда говорил что гибриды это "мертвая ветвь" и "мошенничество" созданное в угоду нефтяному лобби. Вырабатывать энергию для тяговой установки (электродвигатель) с КПД 97% энергоустановкой (ДВС) с КПД 26-28% это БРЕД!
3. Никаких шансов у меня здесь НЕТ! И не будет! С 2000г. занимаюсь элмобами пока Элон Маск только рисовал S-ку на бумаге заняв место руководителя компании после гибели всего руководства (авиакатастрофа маленького частного самолета) уже проводились испытания Порше Кайен Электро и другие проекты... Толку-то?
4. Здесь место только для барыг ищущих прибыль провел чертову кучу переговоров. Знаю это на личном опыте.

И это на фоне новостей:

Прохоров решил вывести "ё-Авто" на биржу Nasdaq

27 Ноября 2013 года

Группа "Онэксим" Михаила Прохорова намерена вывести компанию "ё-Авто" на биржу Nasdaq, но не раньше, чем через полгода, заявил финансовый директор "ё-Авто" Виктор Фурманов в интервью газете "РБК daily". "Он ("ё-Мобиль" - ред.) уже упакован для инвестора: нам осталось определиться с источником финансирования и, возможно, с партнером. Интерес большой", - заявил Фурманов, сравнив при этом "ё -Мобиль" с электромобилями Tesla.
При этом Фурманов не стал отвечать, будут ли проданы акции, выпущенные в ходе допэмиссии, или существующие акционеры решат снизить свои доли. "В первую очередь, идея в привлечении новых денег. Но не исключено, что андеррайтер выдвинет требование о размещении акций существующих акционеров", - отметил финдиректор "ё-Авто".
Перед выходом на биржу компания намерена привлечь технологического партнера "с деньгами и опытом", которому может отойти до 50% компании. "Но мы планируем, конечно, оставаться управляющими", - заявил Фурманов.
По его словам, на покупку "ё-Мобиля" уже претендуют более 200 тысяч человек, а строительство производственной площадки в Санкт-Петербурге, где будут собирать автомобили, должно завершиться в первой половине следующего года.
Проект "ё-Мобиля" Прохоров запустил в 2010 году, пообещав при этом Дмитрию Медведеву выпуск первого автомобиля в 2012 году. Однако позже начало продаж было сдвинуто на 2015 год, о чем объявил гендиректор компании-разработчика "Яровит" (владеет 15% "ё-Авто") Андрей Бирюков, сославшись на проблемы с американским подрядчиком.
Как писал Forbes, Бирюкова уволили, а на его место пришел Андрей Гинзбург. Летом 2013 года компания выпустила тестовую модель "ё-Мобиля", на которой Прохоров приезжал на Санкт-Петербургский международный экономический форум.

[RoadLASER]

Сообщение от admin

Недавно же гарантировали, что первые авто сойдут в 2014?

На самом деле, гарантировали, что это будет в 2012 году. Но, как известно, обещать, не значит жениться.

[RoadLASER]

Сообщение от гайковерт

1. Насколько мне известно - проект провален... заявления о "переносе" начала выпуска это просто затяжка агонии.
2. Карлос Гон был абсолютно прав когда говорил что гибриды это "мертвая ветвь" и "мошенничество" созданное в угоду нефтяному лобби. Вырабатывать энергию для тяговой установки (электродвигатель) с КПД 97% энергоустановкой (ДВС) с КПД 26-28% это БРЕД!
3. Никаких шансов у меня здесь НЕТ! И не будет! С 2000г. занимаюсь элмобами пока Элон Маск только рисовал S-ку на бумаге заняв место руководителя компании после гибели всего руководства (авиакатастрофа маленького частного самолета) уже проводились испытания Порше Кайен Электро и другие проекты... Толку-то?
4. Здесь место только для барыг ищущих прибыль провел чертову кучу переговоров. Знаю это на личном опыте.

Очень приятно тут тебя видеть. Извини, не знаю твоего имени.

Я сам бывший физик и занимался аккумуляторами. Несколько раз посещал твой сайт. Что сказать? Респект, однозначно! Честно говоря, не ожидал встретить грамотного человека в такой теме. В нескольких ветках в разных клубах пришлось биться с агрессивными дилетантами. Устал я от них - больше в дискуссиях не участвую.

Здесь позволю себе прокомментировать твой пост.
1. Я писал, что так будет, еще в 2009 году.
2. Тут я не согласен. Лично мне схема PHEV кажется вполне живучей. Вольт показал себя в московских условиях прекрасно.
3. Скорее всего, да. У меня куча доведенных до стадии ОРК-2 разработок в свое время померла. В частности, не только из-за нежелания инвесторов тратить деньги, но и из-за того, что эти разработки очень сильно мешали выпускаемому говну.
4. Мы кучу всего продали на гнилой Запад - там почти все работает. Но некоторые вещи даже западники (у нас это были Pirelli и Bosch) положили под сукно от греха подальше. У нас-же нужна либо мгновенная окупаемость, либо бюджетное бабло. Больше вариантов нет.

[гайковерт]

Изначально господин Прохоров стучал себя правой пяткой в левую сиську что это будет ЧИСТЫЙ ЭЛМОБ! а никакой не гибрид... и при чем за 350 000 руб. потом "сдулся" на "гибрид" за 450 000 руб. Во время "Электромобилиады 2013" (где принимал участие) пообщался с знакомыми из НАМИ они как раз ехали на "дмитровку" (Дмитровский испытательный полигон) тестить новый вариант "Ё".... потом созванивались... ТИХИЙ УЖАС! Официальные заявления для СМИ, "пи-ар" акциии и прочую шло...бень здесь делать научились! Вот только с самим электромобилем - неувязочка вышла..

[гайковерт]

Сообщение от RoadLASER

Очень приятно тут тебя видеть. Извини, не знаю твоего имени.

Я сам бывший физик и занимался аккумуляторами. Несколько раз посещал твой сайт. Что сказать? Респект, однозначно! Честно говоря, не ожидал встретить грамотного человека в такой теме. В нескольких ветках в разных клубах пришлось биться с агрессивными дилетантами. Устал я от них - больше в дискуссиях не участвую.

Здесь позволю себе прокомментировать твой пост.
1. Я писал, что так будет, еще в 2009 году.
2. Тут я не согласен. Лично мне схема PHEV кажется вполне живучей. Вольт показал себя в московских условиях прекрасно.
3. Скорее всего, да. У меня куча доведенных до стадии ОРК-2 разработок в свое время померла. В частности, не только из-за нежелания инвесторов тратить деньги, но и из-за того, что эти разработки очень сильно мешали выпускаемому говну.
4. Мы кучу всего продали на гнилой Запад - там почти все работает. Но некоторые вещи даже западники (у нас это были Pirelli и Bosch) положили под сукно от греха подальше. У нас-же нужна либо мгновенная окупаемость, либо бюджетное бабло. Больше вариантов нет.

Олегом кличут... Полностью СОГЛАШУСЬ!!! Спасибо за добрые слова! Я не претендую на истину в последней инстанции. Это просто мое личное мнение и я его не навязываю... тема очень больная для меня... из-за этого бываю резок.. я с полной ответственностью заявляю что в состоянии построить элмоб - "тысячник" и гибридная схема станет просто не нужна! Актуализация для тяж. траков автобусов/электробусов и т.д.
Если идти по гибридной схеме то как ФИЗИК меня поддержишь.. ТУРБИНА! (с задействованным выхлопом) идеальная тепловая машина! КПД 97% инженеры "ягуара" так и сделали... на телеканале АВТО+ в передаче "Попутчик" предложил эту мысль представителю "Ё-авто"... Проигнорировали... Ну что же это их дело.... Я всего лишь механик без "верхнего" образования...

[RoadLASER]

Сообщение от гайковерт

Олегом кличут... Полностью СОГЛАШУСЬ!!! Спасибо за добрые слова! Я не претендую на истину в последней инстанции. Это просто мое личное мнение и я его не навязываю... тема очень больная для меня... из-за этого бываю резок.. я с полной ответственностью заявляю что в состоянии построить элмоб - "тысячник" и гибридная схема станет просто не нужна! Актуализация для тяж. траков автобусов/электробусов и т.д.
Если идти по гибридной схеме то как ФИЗИК меня поддержишь.. ТУРБИНА! (с задействованным выхлопом) идеальная тепловая машина! КПД 97% инженера "ягуара" так и сделали... на телеканале АВТО+ в передаче "Попутчик" предложил эту мысль представителю "Ё-авто"... Проигнорировали... Ну что же это их дело....

Меня зовут Сергей. Так и не нашел, как в "Профиле" указать реальное имя
Турбина, она разная бывает. Но сейчас не об этом.
Одна наша разработка сейчас используется там, где больше ничего не годится.


Не хотел бы тут ее обсуждать, но суть в том, что:
1. В РФ она никому не нужна, т.к. слишком "дешевая". Мы выпускали датчики пожарной сигнализации на основе нашего термореле на нескольких заводах в РФ (у одного даже суд выиграли, когда он стал почти все делать сам, а нам отказался платить роялти) в количествах сотни миллионов в год (почти у каждого жителя РФ такой датчик стоял дома или на работе). Так специальные люди протянули новые нормы пожарной безопасности: по ним обязательно должен быть дымовой датчик (сам панимаш, пожаров без дыма не бывает ), а уже в паре с ним можно ставить тепловой. Как думаешь, стал кто-то напрягаться и ставить тепловой, если дымовой стоит примерно 1000 рублей, а тепловой - около 40? Сколько на тепловом можно "отпилить"?
2. Мы сделали по заданию Крайслера тепловой датчик включения вентилятора охлаждения двигателя. Сейчас все в мире ставят биметалл. У нашего время включения - доли секунды, а тепловой гистерезис - около 2 градусов. Крайслер все это испытал и охренел. Но контракта на поставку даже опытной партии мы не получили. Как сказал наш промоутер (технарь-миллионер из США), ему в высоких кругах Крайслера сказали, чтобы не лез в это дело, а то производители биметаллических датчиков башку отшибут.

Это только один пример. А в нашей практике таких было 3 штуки