Цитата:
Сообщение от RoadLASER
И что я должен подумать после этого (заметь, я даже запятой не поправил).
|
Перечитал еще раз. Да, два фактора перечислил. Нет, нигде не сказал что они зависят друг от друга. Ну да ладно, пусть это будет небольшим недоразумением.
Цитата:
Сообщение от RoadLASER
Как ни красиво это звучит, но аналоговое отслеживание более эффективно.
|
Оно возможно и более эффективно, но, вынужден огорчить. В БМВ (ровно как и во всех автомобилях выпущеных в последние несколько лет) ECU цифровой. Теперь, речь идет о всей системе а не только о связке yaw-rate sensor и ECU. Она включает собственно мотор и обратную связь между мотором и ECU. Управление крутящим моментом в данной системе как минимум в сотни раз эффективнее (а инженеры Теслы вообще приводят цифру 1000х.
Чтобы это продемонстрировать даже не нужна лаборатория. Достаточно обуть обе машины в одинаковую резину и упереть педаль в пол на одной и той же дороге. Как в данном клипе, у бензиновой машины мы услышим характерное визжание шин - не ровное, а вибрирующее, рывками с частотой около 10-20 раз в секунду. У электической машины ничего подобного нет - заметного срыва не наблюдается. Это значит, что все энергия расходуется на ускорение и практически не теряется на нагревание шин.
Цитата:
Сообщение от RoadLASER
Нужно быть честным: -идеальных автомобилей не существует
|
Совершенно согласен. И Тесла не исключение. У нее много своих проблем, как с непосредственным исполнением так и с унаследованных от ее изначальной архитектуры. Но в плане эффектвности электронной стабилизации она рвет бензинки как тот самый Тузик. Собственно, что и продемонстрировал данный видео клип. И это при том , что М-ка в общем мощнее и легче Теслы.