Свежее сообшение в Тесловской конфе. Минус 26С!
Перевожу дословно:
Bighorn | DECEMBER 5, 2013
Вчера, когда было -18С, Я попытался заранее прогреть батарею установив зарядку батареи на два часа до выхода. В гараже было около +3 и батарея была заряжена на 60%. Зарядка началась довольно медленно, всего 6.5 КМ в час из возможных двадцати. По дороге на работу потрбление опустилось ниже 312 ватт-ч/км только через некоторое время. В конце концов оно осталось на 300 ватт-ч/км пос;е 16 км, рекуперация была ограничена на протяжении всего маршрута.
Сегодня я решил попробовать ограничить заряд в 12км в час и оставить так на все 14 часов перед моей утренней отправкой. Я также включил прогрев салона за 15 минут до выезда. Сегодня утром было -26С! С утра не было никакого ограничения (желтой пунктирной линии) на рекупирацию. После 8 км мой средний расход был всего 128 ватт-ч/км. Я включил только подогрев сиденья, без печки. В этот момент мне потребовался размораживатель стекла, как как оно слегка запотело, хотя и было комфортно. Через следующие 7км энергопотребление вырoсло до 169 ватт-ч/км. Из-за того, что мой путь включает около 120 метров потери высоты этo не так уж необычно держать потребление до 125 ватт-ч/км. В дополнение ко всему, дорога покрылась льдом, что заставило меня уменьшить среднюю скорость на 10-20км/ч.
Дополнение:
Ездил на концерт сегодня. Было -26С. Машина была в теплом гараже, без заряда. Рекуперация была ограничена до 30 КВатт. За всю 40км дистанцию рекуперация не улучшилась. Расход - 315 ватт-ч/км. Индикатор давления в шинах не мог определиться оставаться на экране или нет. Замечу, что я качал колеса на этой неделе до 46PSI при окружающей температуре в -1С и перегрузил систему контроля давления на 19-дюймовых колесах. Я померил давление сегодня и обнаружил 41-42.2 PSI. Также руль в стандартном режиме давал ощущение что установлен спортивный режим. Я перевел его в Комфортный.
Я также открыл для себя новый тип любителей висеть на хвосте. В обычное летнее время это мальчишки - гoнщики обычно. Сейчас - больше приподнятые внедорожники, которые видят вызов в том, что мне не нужно сильно замедляться на такой плохой дороге.
Поскольку батарея не особенно прогрелась во время движения, что подтверждается постоянным присутствием ограничения на рекуперацию, это еще раз дает понять как важно подзарядить батарею заранее. Интересно если суперчарджер сможет разогреть батарею для пущей эффективности. Думаю, когда холод распространится на Восток многие смогут добавить свой опыт.
http://www.teslamotors.com/en_CA/for...rature-results