|
|
28.07.2015, 23:19
|
#14
|
Завсегдатай
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352
Авто: Selfmade EVs
|
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Еще как оспоримы Меди столько же. Витков больше. Просадка в % такая же.
+ Техника безопасности. А балансир какой многоканальный. С токами, в данной области, конструктивно чуть проще работать.
|
эмм, вопросов больше не имею...
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
|
|
|
28.07.2015, 23:21
|
#15
|
Новичок
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19
Авто: BMW E61 530d
|
Значит, все ж дело в сертификации. Я так и предполагал.
А верно ли, что элементная база, рассчитанная на высокое напряжение, дешевле, чем база, рассчитанная на высокие токи?
Скажите, я ведь правильно понимаю, что соединение 5S2P = 10S1P в части запасенной энергии? Т.е., исходя из 3.2в 1Aч, будет 16В 2Ач = 32Втч, или 32В 1Ач, те же 32Втч.
Так ведь, да?
|
|
|
28.07.2015, 23:25
|
#16
|
Новичок
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19
Авто: BMW E61 530d
|
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Еще как оспоримы Меди столько же. Витков больше. Просадка в % такая же.
+ Техника безопасности. А балансир какой многоканальный. С токами, в данной области, конструктивно чуть проще работать.
|
А как же потери на нагрев? Кмк, бороться с нагревом довольно сложно, особенно при максимальной мощности.
Техника безопасности? Почему с высоким напряжением она сложнее?
|
|
|
28.07.2015, 23:26
|
#17
|
Опытный
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247
|
Цитата:
Сообщение от Ai!
Я никак не пойму зачем тут типы соединения батарейных ячеек? Последовательно или параллельно, всё равно нам нужно например 700В, и этого можно добиться любым соединением ячеек при этом используя boost конвертер. И да, ячейки в батареях для трэкшн задач в большинстве своем соединяются и последовательно и параллельно, например в ниссан лиф 48 модулей в котором 4 ячейки соединены 2S2P. В тесле схема сложнее и немного кривее.
|
При сборке опытных и концепт мобилей, можно экспериментировать и дорабатывать сколько душе угодно. А в серийных мобилях, на первое место выходит технологичность сборки, доступность комплектующих (батареи, например), ремонтопригодность и техподдержка мин на 15 лет. Другие задачи
|
|
|
28.07.2015, 23:43
|
#18
|
Опытный
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247
|
Цитата:
Сообщение от Eugene
Значит, все ж дело в сертификации. Я так и предполагал.
|
Сертификация это потом. Дело в унификации применяемых решений. Если серийные автомобили с "нуля" разрабатывать, то никаких денег и времени не хватит. Максимально применяется то, что есть в производстве и уже проверено в эксплуатации, а то на гарантийных ремонтах разоритесь.
Цитата:
Сообщение от Eugene
А верно ли, что элементная база, рассчитанная на высокое напряжение, дешевле, чем база, рассчитанная на высокие токи?
|
Вообще-то, наоборот.
|
|
|
28.07.2015, 23:47
|
#19
|
Новичок
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19
Авто: BMW E61 530d
|
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Сертификация это потом. Дело в унификации применяемых решений. Если серийные автомобили с "нуля" разрабатывать, то никаких денег и времени не хватит. Максимально применяется то, что есть в производстве и уже проверено в эксплуатации, а то на гарантийных ремонтах разоритесь.
|
Но батарея в Тесле была с нуля разработана?
А IGBT 600V vs 1200V с одинаковым током как отличаются по цене?
В инверторе при повышении вольтажа какие еще элементы дорожают?
|
|
|
28.07.2015, 23:54
|
#20
|
Опытный
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247
|
Цитата:
Сообщение от Eugene
Но батарея в Тесле была с нуля разработана?
|
Только конструктив, элементы стандартные и самые надежные от Pnasonic, электроника проверенная от TI
Цитата:
Сообщение от Eugene
А IGBT 600V vs 1200V с одинаковым током как отличаются по цене?
|
Вы сравнивайте по одинаковой мощности.
Цитата:
Сообщение от Eugene
В инверторе при повышении вольтажа какие еще элементы дорожают?
|
Конечно.
|
|
|
28.07.2015, 23:56
|
#21
|
Опытный
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247
|
Цитата:
Сообщение от Eugene
Скажите, я ведь правильно понимаю, что соединение 5S2P = 10S1P в части запасенной энергии? Т.е., исходя из 3.2в 1Aч, будет 16В 2Ач = 32Втч, или 32В 1Ач, те же 32Втч.
Так ведь, да?
|
Верно.
|
|
|
29.07.2015, 00:05
|
#22
|
Опытный
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175
|
Цитата:
Сообщение от Eugene
Согласно моим подсчетам, в S85 должно быть 300В. Маловато...
|
Откуда эта цифра в 300 Вольт?
Черным по белому 400V DC
|
|
|
29.07.2015, 00:07
|
#23
|
Опытный
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175
|
Цитата:
Сообщение от Ai!
батарея 288В на них
|
Но ведь сам синхронный мотор питается от 650 Вольт после бустера.
Как же техника безопасности?
|
|
|
29.07.2015, 00:18
|
#24
|
Новичок
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19
Авто: BMW E61 530d
|
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Только конструктив, элементы стандартные и самые надежные от Pnasonic, электроника проверенная от TI
|
А какое у этих элементов кол-во циклов номинальное?
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Вы сравнивайте по одинаковой мощности.
|
Сравнил, вроде не такая большая разница...
Цитата:
Сообщение от Vitaly
Конечно.
|
Так вопрос был "какие?"
|
|
|
29.07.2015, 00:18
|
#25
|
Завсегдатай
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352
Авто: Selfmade EVs
|
Цитата:
Сообщение от JoMC
Но ведь сам синхронный мотор питается от 650 Вольт после бустера.
Как же техника безопасности?
|
Бустер не батарея, и на нем не будет ничего если батарею отключить и он питает лишь мотор, а вот если в батарее будет 650В, то всей системе придется питаться от такого номинала, а это инвертер, dc-dc конвертер, HVAC и т.д. К тому же список доступного оборудования для работы с напряжением выше 400В довольно короткий. Исходя из чего я, например, бортовое напряжение использовал 400В, а для инвертера 800В, конечно для такой градации необходимо иметь четное количество батарей по 400В, в моем случае 2шт.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
|
|
|
29.07.2015, 00:31
|
#26
|
Опытный
Регистрация: 25.12.2013
Сообщений: 175
|
Цитата:
Сообщение от Ai!
Бустер не батарея, и на нем не будет ничего если батарею отключить и он питает лишь мотор, а вот если в батарее будет 650В, то всей системе придется питаться от такого номинала, а это инвертер, dc-dc конвертер, HVAC и т.д. К тому же список доступного оборудования для работы с напряжением выше 400В довольно короткий. Исходя из чего я, например, бортовое напряжение использовал 400В, а для инвертера 800В, конечно для такой градации необходимо иметь четное количество батарей по 400В, в моем случае 2шт.
|
Но ведь в случае наезда сзади на Lexus и повреждения изоляции проводов которые идут на двигатель короткое замыкание произойдет в высоковольтной части системы на 650 вольт. Какая тогда разница на сколько вольт батарея?
Что за зверь такой на 800 вольт?
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
Последние темы обсуждений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|