Заранее прошу извинить если так воспринимаются мои неуклюжие попытки защитить и продвинуть Теслу в глазах обшественности... Я прекрасно отдаю себе отчет что машина эта пока не всем по карману. Скажу больше, она мне самому не особо по карману. Спасибо либеральным Канадским банкам, раздающим кредиты направо и налево... На самом деле и мной, и многими другими на основной Тесловской тусоффке движет одно: помочь Элону закрепиться и реализовать его план. Если все получится - Тесла выдаст недорогой и практичный электомобиль который будет доступен большинству людей. И это заставит традиционных автогигантов перестать танцевать под дудку нынешних хозяев - нефтяных магнатов. Это очень важно. Это должно перекрыть кислород ($$$) очень плохим людям и как результат остановить многие войны. Если план сработает то уже скоро нам будет легче дышать, и физически и морально. Ну или хотя бы нашим детям. Так что тут срабатывает наше, несколько подзабытое, "Если не я - то кто же?"
+100, хотя и живу (пока) за счет нефти и газа (что плохо, тк основная прибыль идет не народу). а нефть еще пригодятся для чего-нибудь другого. не думаю, что у природы не осталось вариантов использования ее в составе с еще неизведанным для получения еще более неизведанного... во загнул, сам не разберусь ))).
если с сегодняшнего для и в самом деле у нас она будет стоить столько, сколько в США, то я усиленно начал копить, несмотря на отсутствие инфраструктуры и заправок...
Посмотрел тут обзорчик аутлендера, осмелюсь предположить что его ожидает бОльший успех в Раше чем у Теслы... более того, даже если представить, что существует "модель Е" за ту же гуманную цену, то редкий россиянин полностью доверится только батарейкам...
большинство гибридов, будь то последовательные или параллельные, выжаты из пальца, я считаю. вся это погоня за озеленением, смешно. ведь почти все гибриды работают с двс по циклу Аткинсона, что, мол, повышает КПД двс, но по сути разницы с современным турбомотором нет.
мсье. Вы, к сожалению, с темой гибридов знакомы очень поверхностно, потому и позволяете себе делать такие далеко идущие заявления. Прелесть гибридов не только в цикле Аткинсона. Благодаря совокупности применяемых технологий, расход топлива в 2-2,5 раза меньше, по сравнению с обычным бензиновым двигателем.
Ясен пень, что Электро более продвинутое.
Но возьмем, для примера, Volt. Все аналогично, но когда издыхает батарея, то маленький ДВС позволяет проехать 20-50км, включающийся при полном разряде Main Battery. Но Volt - это последовательный Гибрид, т.е. фактически э-мобиль с небольшой гарантией того, что не придется прыгать на дороге в ожидании эвакуатора при полном разряде батареи.
Теперь возьмем параллельный Гибрид. Их, на самом деле, в мире всего 2 типа: Тойота и все все остальные. Что такое Тойта? Лично я проезжаю на батарейке в режиме экономии около 10-15 км. Это позволяет добраться до ближайшей АЗС. Более таких Гибридов в мире никто не делает. Ни БМВ, ни Порш, ни Кэдди и т.д.
Теперь дальше. У Тойоты в качестве КПП стоит планетарка - абсолютно неубиваемая штука (недавно итальянцы запустили в работу оригинальную планетарку, найденную в развалинах древнего Рима). Поэтому, ввиду отсутствия смещаемых элементов, такая КПП не только "вечная", но и еще и практически не снижает крутящего момента с вала движка (потери минимальные).
К чему, собственно, я? К тому, что не не нужно быть А.Матросовым и бросаться на амбразуру в состоянии аффекта. И у Гибридов и э-каров есть много положительных и отрицательных моментов.
Как известно, идеальных автомобилей не бывает - с этим сообщество согласилось еще сто лет назад
Сергей,
Вольт - это все-таки последовательно паралелльный гибрид, ДВС+э/м работают вместе и связаны с колесами если нажать Mountain Mode или если скорость выше 130 км/ч или если батарея разряжена и нужно макс ускорится. Связь через планетарную КП.
Вольт - это все-таки последовательно паралелльный гибрид, ДВС+э/м работают вместе и связаны с колесами если нажать Mountain Mode или если скорость выше 130 км/ч или если батарея разряжена и нужно макс ускорится. Связь через планетарную КП.
Вообще Вольт отличная машина!
CHAdeMO
Спасибо! Я это знаю. Речь о том, что основную часть времени Вольт является последовательным гибридом. Но есть ситуации, когда он становится параллельным - и это, кстати, хорошо, особенно, при подъеме в горку.
Мне из этих новинок приглянулись авто будущего.Но пока японцы не думают о полном электромобиле.Только гибриды и ссылаются на то что внедорожник по бездорожью не сможет найти розетку а вот в паре с бензогенератором на борту, всё Будет чётко в любых глухоманях. http://yandex.ru/video/search?filmId...тосалон%202014
Мне из этих новинок приглянулись авто будущего.Но пока японцы не думают о полном электромобиле.Только гибриды и ссылаются на то что внедорожник по бездорожью не сможет найти розетку а вот в паре с бензогенератором на борту, всё Будет чётко в любых глухоманях. http://yandex.ru/video/search?filmId...тосалон%202014
Получил опыт езды на Volt в Барнауле у Константина такой. Очень интересный опыт, движение реально всегда на электричестве, и даже нет мыслей о подзарядке (может быть только о заправке). Ускорение великолепное - не то что похожее на электромобиль, а именно - электромобиль. Из плюсов - малый расход топлива (около 9 литров в Сибири!!!), динамика со слов владельца примерна равна 3.0 бензиновому мотору (по ощущениям похоже), отличное исполнение кузова и салона, от Шевроле такого не ожидаешь... Отличный вариант для России для перемещения на дальние расстояния на электротяге (пока нет инфраструктуры для электрических авто). Дорог, но технологичен, комфортен и прагматичен.
Из минусов: не очень понравилось в пробке слушать ДВС с оборотами под 4 000 оборотов (при этом на месте дымит и шумит, как танк), правда подзаряжает быстро и некоторое время наслаждаешься тишиной, даже при движении.
Тесла - конечно совершенно другое измерение, особенно по началу - реально не понимаешь откуда такая тяга и при полной тишине... Еще при тест драйве со Стиллавиным, Вахидовым и Андреем - стало жутко интересно: "Как это?" И прокатившись за рулем - могу сказать - это ни с чем не сравнимое ощущение. Опыт управления разных авто имеется, через через наш Trade IN прошло более 500 автомобилей, в том числе и гибриды: RX 450h, Мерседес s400h, Lexus CT 200h - интересно, но немного не то... Прошу прощения за этот пример, но работа связана напрямую с автомобилями... Привыкнуть к Тесла пока не могу вообще... Ощущение уверенности - получаешь через первые 100 км пути, особенно, если при этом остаток в "баке" около 300, понимаешь - что сегодня можно поехать куда-угодно, и при этом все равно все не "высадишь" до приезда к розетке. Даже если не устанавливать суперчарджер, а просто подзаряжаться от 40 ампер - на утро - снова полный бак. На дальние расстояния - пока вопрос открытый, но это временно...
Ниссан Лиф, тоже удалось потестить, хороший авто, но себе бы не купил, хоть и стоит наааамного дешевле Теслы. Тут уже точно придется прыгать на морозе, если не угадал с маршрутом и встрял в пробку на час, хотя отключение печки, света, музыки и т.д. - могут позволить добраться до вожделенной розетки.
Да, Тесла - дорогая, но посидев за рулем, я выкинул из головы мечту о покупке FX 50, которым я заболел не так давно. Теперь есть новая цель - Тесла, а на все остальное теперь смотрю другими глазами... Конечно дорого, но буду стараться всеми силами заполучить этот автомобиль в личное пользование. Road Laser, заранее извините, если, что не так написал...
Говорят что вот этот гибрид тихо себя ведёт и дальность пробега большая но на электротяге от розетки всего до 50 км.Раза бы в два побольше и тогда он не заменим в городском режиме,на каждый день езды на работу а за город и бензинчику можно подлить.Работают три мотора в одной связке,очень интересное решение.Цена где то в два ляма. http://yandex.ru/video/search?filmId...%20phev%20цена
Ниссан Лиф, тоже удалось потестить, хороший авто, но себе бы не купил, хоть и стоит наааамного дешевле Теслы. Тут уже точно придется прыгать на морозе, если не угадал с маршрутом и встрял в пробку на час, хотя отключение печки, света, музыки и т.д. - могут позволить добраться до вожделенной розетки.. Road Laser, заранее извините, если, что не так написал...
А чего ты извиняешься? Я сам нацелен купить Х.
Но по Лифу ты ни разу не угадал. Посмотри пробег Лифа (даже по морозу), а потом делай выводы.
Вот мне все равно, какой э-моб продавать. Но те, кому я привез Лифы, отзываются о нем восторженно. Те, кому привез Теслу С, молчат, как рыбы об лед: я даже не знаю, где они ездят, т.к. клиентам отдавал машины в Котке.
Говорят что вот этот гибрид тихо себя ведёт и дальность пробега большая но на электротяге от розетки всего до 50 км.Раза бы в два побольше и тогда он не заменим в городском режиме,на каждый день езды на работу а за город и бензинчику можно подлить.Работают три мотора в одной связке,очень интересное решение.Цена где то в два ляма.
Мицубиси и Вольво уже ездят по РФ. Но, по мне, Вольт более экономичен.