|
|
24.07.2014, 10:05
|
#92
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от San4es
Никаких расчётов не будет и кстати батареи не основное основное это повышение удельной мощности со снижением расхода в виду малого интереса инвесторов к данному вопросу есть только опытные образцы созданные на голом энтузиазме и показывать это бесплатно не вижу смысла.
|
а нафига ты сюда тогда зашел? Рассказать всем какой ты окуенный и волшебный?
|
|
|
24.07.2014, 10:15
|
#93
|
Завсегдатай
Регистрация: 08.01.2014
Сообщений: 867
Авто: P85 P85D RR
|
Тупым инвесторам-толстосумам
|
|
|
24.07.2014, 10:16
|
#94
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от BpaH
Брателлос, можно я свои 5 копеек вставлю?
И да, всё не читал но имхо вы не в ту степь ушли.
Тем кто действительно серьезно задумывается над коммерческими EV, нужно изучить две вещи.
1. Экономику EV против типового дизеля. И экономику изготовления авто (сильно дороже), и экономику эксплуатации (дешевле), и экономику зарядных станций или CHAdeMO (дороже).
2. Историю конторы Smith-Edison. Жила себе жила, делала форд-транзиты и ивеко трехтонные, а потом взяла и тихо умерла. В чем причины?
В общем, в коммерческом транспорте для EV есть один-единственный сегмент. Какой - не скажу
|
не совсем понятно, а чем это, собственно, экономика изготовления эл. Авто сильно дороже дизеля? Поясни плиз.
По моему скромному разумению электроника нужна и там и там, и стоит примерно одинаково. Батарейка дорогая, это да. Но дизельный двигатель с катализаторами и коробкой под нормы евро 6, что, сильно дешевый? А если добаить сюда систему охлаждения, и всякое-разное навесное оборудование, и вспомнить, что даже качественные асинхроннные эл. двигатели стоят копейки, то С ЧЕГО ЭТО экономика изготовления эл. авто сильно дороже? Маск человек бизнеса и накручивает на свои изделия нехилый процент. И я не думаю, что реально себестоимость Теслы такая уж высокая.
|
|
|
24.07.2014, 10:24
|
#95
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от CHAdeMO
У городского электробуса с возможностью быстрой подзарядки прекрасная экономика против дизеля или чего-там угодно еще.
|
Да даже возможность быстрой подзарядки не нужна.
Берем любой маршрут, в конечных точках ставим мощные станции подзарядки (например это достаточно легко сделать возле московских ТЭЦ, совсем в идеале - зарядка ночью) и всё.
Электробусы катаются по маршруту, в конечных точках маршрута тупо меняются пустые батареи на заряженные. Количество батареек чуть больше, чем количество электробусов. Зарядка батарей ведется в щадящем режиме, срок службы продлевается, сети не перегружаются.
Последний раз редактировалось Nikolay_Makarov; 24.07.2014 в 10:30.
|
|
|
24.07.2014, 10:29
|
#96
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от San4es
а при правильном подходе и моём безинвестиционном исследовании года через 1,5-2 при умеренной езде теслу можно вобще не заряжать достаточно просто ездить а если вам захочится погонять то просто придётся подождать а не подключаться к розетке. но тогда вы не купите электроэнергию ЭС не купит газ или мазут кто то не получит своих денег вот поэтому мои разработки обречены на личное пользование((
|
всё ясно, очередной изобретатель вечного двигателя.
Что-то много их развелось в последнее время. Тут уже бегает один не признанный гений. Походу, тебе к нему в кампанию можно добавиться.
|
|
|
24.07.2014, 10:30
|
#97
|
Опытный
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москвабад
Сообщений: 287
|
Цитата:
Сообщение от Nikolay_Makarov
Да даже возможность быстрой подзарядки не нужна.
Берем любой маршрут, в конечных точках ставим мощные станции подзарядки (например это достаточно легко сделать возле московских ТЭЦ) и всё.
Электробусы катаются по маршруту, в конечных точках маршрута тупо меняются пустые батареи на заряженные. Количество батареек чуть больше чем количество электробусов. Зарядка батарей ведется в щадящем режиме, срок службы продлевается, сети не перегружаются.
|
Ага гениально 1,3-1,5 тонн нетто веса аккумуляторов менять А нахождение ТЭЦ всегда совпадает с местами технологического простоя автобусов.
|
|
|
24.07.2014, 10:36
|
#98
|
Завсегдатай
Регистрация: 08.01.2014
Сообщений: 867
Авто: P85 P85D RR
|
Цитата:
Сообщение от San4es
не понял суть поста. Что вы хотите этим сказать? начнём с того что вобще ёмкость батарей измеряется в ампер часах, киловатт-час это не системная единица измерения показывающая расход электроэнергии и не отражает заряда АКБ(это я к тому что на этом форуме все говорят о квт/ч к месту и не к месту в вашем случае зелик-питер расход 170 квт/ч может быть правдой но расход на зарядку может быть выше т.е. из розетки взяли 190-потери при зарядке и в двигателе осталось 170), исходя из этого и тарифов на электроэнергию в москве, вы потратите 765 руб(из расчёта 170квт/ч). скажем так дизельный таурег потратит на это же 1800 руб. но тот же приус в разы меньше. и не забывайте что отечественные электростанции менее экологичны чем приус или даже таурег) а при правильном подходе и моём безинвестиционном исследовании года через 1,5-2 при умеренной езде теслу можно вобще не заряжать достаточно просто ездить а если вам захочится погонять то просто придётся подождать а не подключаться к розетке. но тогда вы не купите электроэнергию ЭС не купит газ или мазут кто то не получит своих денег вот поэтому мои разработки обречены на личное пользование((
|
те если взять батарею на 190 АМПЕРЧАСОВ - я правильно произнес, по губам прочитали? это такая, как в КАМАЗе - ехать можно в два раза дальше? А если тяговую кислотную на пару тысяч АМПЕРЧАСОВ которая на ДВА Вольта? Вообще можно месяц гонять
кстати я по тарифам в ночное время немного более одного рубля за КВТЧ плОчу
|
|
|
24.07.2014, 12:02
|
#99
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от CHAdeMO
Ага гениально 1,3-1,5 тонн нетто веса аккумуляторов менять А нахождение ТЭЦ всегда совпадает с местами технологического простоя автобусов.
|
при должной степени автоматизации, не проблема поменять и 10-15 тонн нетто веса аккумуляторов.
Похвально, что Вы привыкли всё делать своими руками, но есть же средствА механизации в конце концов. Или вы думаете, что на ролике, где Маск демонстрировал быструю замену аккумуляторов, в скрытом под машиной пространстве трудилось 6 таджиков с гайковертами?
ТЭЦ я привел как пример, сгодится любая районная понижающая подстанция, например. Да десятки вариантов есть, когда есть желание и определенный административный ресурс. Вы же писали, что делали некоторые проекты с правительством Москвы, так что не я Вам, а Вы нам должны рассказывать, как это лучше сделать. А от вас какой-то непонятный скепсис идет.
|
|
|
24.07.2014, 12:05
|
#100
|
Опытный
Регистрация: 03.02.2014
Регион: Москва
Сообщений: 176
Авто: Toyota Prius II
|
Цитата:
Сообщение от austinpowers
те если взять батарею на 190 АМПЕРЧАСОВ - я правильно произнес, по губам прочитали? это такая, как в КАМАЗе - ехать можно в два раза дальше? А если тяговую кислотную на пару тысяч АМПЕРЧАСОВ которая на ДВА Вольта? Вообще можно месяц гонять
кстати я по тарифам в ночное время немного более одного рубля за КВТЧ плОчу
|
кстати да, персонаж зачем-то взял самый дорогой тариф. Если заряжаться по ночному, то сумма с 765 где то до 200 р падает.
|
|
|
24.07.2014, 12:34
|
#101
|
Опытный
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Москвабад
Сообщений: 287
|
Цитата:
Сообщение от Nikolay_Makarov
при должной степени автоматизации, не проблема поменять и 10-15 тонн нетто веса аккумуляторов.
Похвально, что Вы привыкли всё делать своими руками, но есть же средствА механизации в конце концов. Или вы думаете, что на ролике, где Маск демонстрировал быструю замену аккумуляторов, в скрытом под машиной пространстве трудилось 6 таджиков с гайковертами?
ТЭЦ я привел как пример, сгодится любая районная понижающая подстанция, например. Да десятки вариантов есть, когда есть желание и определенный административный ресурс. Вы же писали, что делали некоторые проекты с правительством Москвы, так что не я Вам, а Вы нам должны рассказывать, как это лучше сделать. А от вас какой-то непонятный скепсис идет.
|
Ага конечно, не проблема Спросите Шая Агасси, он так же думал.
Рабочий варинат только один - автоматизированная станция с быстрым механизмом соед. электробус-зарядка БЕЗ кабелей. Дальше пошли варианты: AC, DC, такой механизм, сякой.
Батарея электробуса выглядит вот так:
Все без исключения электробусы - мелкая серия. Все используют ячейки большого формата, у большинства батарея состоит из нескольких распределенных по автобусу блоков. Еще есть система терморегилирования у некоторых и проч.
Тут по стандарту зарядки договориться не могут, а вы говорите замена батарей - это утопия.
|
|
|
24.07.2014, 15:43
|
#102
|
Завсегдатай
Регистрация: 08.01.2014
Сообщений: 867
Авто: P85 P85D RR
|
логичнее вместо замены автобусу батареи просто в два раза их произвести без всяких ненадежных узлов для замены
тупо один прошел автобус свой рейс на батарее и встал на подзарядку, водитель перепрыгнул на станции в другой с зарядки и погнал и так по кругу
Последний раз редактировалось austinpowers; 24.07.2014 в 17:12.
|
|
|
24.07.2014, 17:03
|
#103
|
Новичок
Регистрация: 10.02.2014
Регион: Уфа
Сообщений: 17
|
|
|
|
24.07.2014, 18:01
|
#104
|
Завсегдатай
Регистрация: 28.11.2013
Регион: Ontario, Canada
Сообщений: 916
Авто: S85/Twin Charger/Tech Package/Premium Lights/19"/Black on Piano Black
|
Цитата:
Сообщение от Nikolay_Makarov
в скрытом под машиной пространстве трудилось 6 таджиков с гайковертами?
|
hahaha!
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
|
Последние темы обсуждений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|