Цитата:
Сообщение от BpaH
По моему скромному разумению простой дизельный фургон типа форд-транзита стоит в розницу порядка 1м рублей.
С совершенно понятной экономикой эксплуатации.
Батарейка (хотя бы 30-40квтч, не меньше) и прочая электрика не даст ему стоить дешевле полутора-двух мио.
Даже эта разница будет отбиваться по соляре не меньше чем за 200-300 тыс км (и то если практически вся зарядка идет ночью по ночному тарифу, что далеко не факт).
Плюс к тому какая-никакая зарядная инфраструктура тоже денег стоит (хотя 3*32 по идее хватить должно и chademo нафиг не нужны).
Это совсем грубая оценка, на пальцах, точные цифры копать времени нет.
Но ответ на вопрос "почему DHL катается на форд-транзитах" очевиден.
|
я сейчас не говорю за форд транзит. Мы обсуждаем гипотетический электробус.
Я Утверждаю и продолжаю утверждать, что если один электробус стоит условно 10 млн рублей, а 2 соответственно 20 млн рублей, то самая ёмкая и крутая батарейка не может стоить больше условных 4-5 млн руб.
А стало быть, экономически выгоднее рассмотреть вопрос именно электробусов со сменными батареями, нежели сменные электробусы. хорошо когда у вас парк таких машин 10 штук, вы их ещё можете беспрепятственно заряжать. А если это 100, 1000 штук в день зарядок, то совершенно же очевидно, что заряжать только батареи проще и удобнее.
Далее. Вы рассматриваете экономику, сравнивая дизель и электричество.
но тут есть 2 важных "но":
1. Пробеги городских автобусов огромны. Электробусов соответственно тоже немалые. Я на вскидку не помню, но вроде даже в Москве встречались автобусы с пробегом более 1 млн километров. И наматывались они при двухсменном режиме работы оочень быстро. так что Ваши слова про окупаемость в 200-300 тыс км - это скорее в плюс, нежели в минус электробусам.
Плюс к тому, по аналогии с теслой, они проще, надежнее, дешевле в эксплуатации.
2. Не всё меряется экономикой. Вы просто сравнивали экономичность, но от использования электробусов есть ведь и очевидный экологический эффект. ВЫ же знаете, вклад автотранспорта в загрязнение воздуха в городе - 95 %. Уверен, что чадящие сизым дымом, вследствие плохой наладки аппаратуры автобусы вносят ОЧЕНЬ ВЕСОМЫЙ ВКЛАД в эту статистику. Так что замена автобусов электробусами - прямой путь к снижению лёгочных, онкологических и прочих заболеваний у людей.
Потом шум. Как работает Икарус или ЛИАЗ с неисправной, да даже исправной выхлопной системой - все знают. Электробус - бесшумен.
Из минусов тут только срок службы батарей и утилизация их.