Лихтенштейнская компания nanoFlowcell анонсировала дебют в Женеве концептуального электромобиля Quant F с экзотической технологией потоковых батарей NanoFlowсell. Новинка является эволюцией прошлогоднего суперкара Quant e-Sportlimousine. Тогда создателям машины удалось поразить зрителей. Представьте: полный привод, пиковые 925 л.с., длина без малого 5,26 м и пробег 600 км на одной зарядке. Что уж говорить о переработанной модели, чьи двигатели кратковременно развивают суммарную мощность 1090 л.с. Запас хода повысился до 800 км. Ни одна серийная модель не обладает такими характеристикам.
Основные части системы на примере прошлогоднего образца. 1 — два набора баков для электролитов (ионные жидкости), 2 — потоковая батарея, 3 — промежуточный накопитель на суперконденсаторах, 4 — электромоторы (по одному на колесо). Электролиты прокачиваются через потоковую батарею, где реагируют между собой через мембрану, меняя свой состав и выдавая рабочее напряжение. При зарядке происходит обратный процесс: подаваемое на батарею напряжение изменяет электролиты, перекачиваемые по трубкам, превращая их из разряженных в заряженные. Заметьте, электролит в баках не расходуется, а только изменяется. Но теоретически такую машину можно заправить и не от розетки, а просто откачав ионные жидкости и заполнив баки заранее «заряженными» составами.
Потоковые батареи известны давно, с ними не первый год проводят эксперименты. Вся хитрость в конкретной реализации: подборе реагирующих веществ, устройстве ключевого элемента такой системы — ионообменной мембраны. Фирма nanoFlowcell утверждает, что если ранее показанные потоковые аккумуляторы обладали удельной ёмкостью на единицу массы примерно на уровне литиево-ионных батарей, то у NanoFlowсell — в пять раз больше. Правда, вместимость на единицу объёма здесь не такая радужная, потому построить такую же легковушку с большим багажником будет проблематично. Зато есть плюс: разработчики не раскрывают состав электролитов, но уверяют, что они не токсичные и не горючие.
В Quant F разработчики нарастили объём баков для ионных жидкостей. Вместо суммарных 400 л теперь — 500 л. Пересмотренный блок суперконденсаторов получает от батареи ток до 50 А, а на моторы может кратковременно выдавать более 2000 А. Создатели концепта утверждают, что им незнакома ни одна электрическая легковушка, где фигурировали бы столь большие токи. Напряжение в системе привода тоже внушительное: кратковременно его теперь можно повышать до 735 В (было 600). В долговременном режиме оно ограничено 400 вольтами.
Переделке подверглась и трансмиссия. Теперь моторы соединены с колёсами через автоматические двухступенчатые передачи. При этом машина может двигаться в полноприводном и заднеприводном режимах. Причём электромоторы передней оси в последнем случае отключаются от колёс при помощи особых сцеплений, дабы не вращаться вхолостую. Напомним, что в прошлом году техническая инспекция Германии (TÜV) официально допустила Quant на дороги. Но до полной омологации далеко.
Технический директор компании Нунцио ла Веккия говорит, что по внешним параметрам новая модель F на 100% соответствует требованиям, предъявляемым к серийным машинам, а по салону — на 90%. Ближайшие планы — прохождение краш-тестов в Германии и США. О возможности серийного выпуска этого чуда авторы не говорят, но, может быть, передадут потом технологию какому-нибудь автопроизводителю. Участие фирмы Bosch в проекте — тоже обнадёживающий знак.
Источник:
http://www.drive.ru/news/54db519995a656987500004c.html