Tesla клуб Россияклуб Tesla
  Tesla клуб Россия > Технический раздел > Технический форум

Чем обусловлен выбор вольтажа системы?


Ответ
 
Опции темы
Старый 29.07.2015, 00:36   #27
Vitaly
Опытный
 
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
А какое у этих элементов кол-во циклов номинальное?
3000

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Сравнил, вроде не такая большая разница...
При серийном производстве ощутимо

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Так вопрос был "какие?"
Все высоковольтные цепи управления и контроля
Vitaly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 00:38   #28
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352

Авто: Selfmade EVs

в случае повреждения фрейма авто срабатывает система аварийного отключения, обязательная для любого автомобиля, она и отключает батарею.

Зверь - дрэг катер, пока в стадии переделки во внедорожник
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 00:43   #29
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Цитата:
Сообщение от Vitaly Посмотреть сообщение
Все высоковольтные цепи управления и контроля
А там еще кроме IGBT что высоковольтное?

Кстати, я забыл про dc-dc конвертер, да и зарядное устройство тоже наверняка нужно будет другое?
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 00:46   #30
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352

Авто: Selfmade EVs

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
А там еще кроме IGBT что высоковольтное?

Кстати, я забыл про dc-dc конвертер, да и зарядное устройство тоже наверняка нужно будет другое?
ну вот потихоньку и вспомним всех)
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 00:53   #31
Vitaly
Опытный
 
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
А там еще кроме IGBT что высоковольтное?

Кстати, я забыл про dc-dc конвертер, да и зарядное устройство тоже наверняка нужно будет другое?
Драйверы IGBT, цепи обратных связей инвертера(ов) по напряжению и току, опторазвязки, и пр. и пр.
Vitaly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 01:10   #32
Vitaly
Опытный
 
Регистрация: 11.04.2014
Регион: ФРГ
Сообщений: 247

Нашел в архиве файл про 400V технику, правда 2006 года, но картинок много.
Принципиально, мало, что изменилось. Но каждый моторчик обычно 1200кВтGE OHV Drive Systems Technology Update 06082006 WMEA.pdf
Vitaly вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 13:08   #33
Ковита
Новичок
 
Регистрация: 07.02.2014
Регион: Санкт-Петербург
Сообщений: 26

Авто: GMT-900

Цитата:
Сообщение от Eugene
А какое у этих элементов кол-во циклов номинальное?

"3000"

Теперь понятно почему на батарею дают гарантию 8-лет.
Ковита вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 14:24   #34
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352

Авто: Selfmade EVs

после 3000 циклов деградация батареи существенно снижается, да и понятие "цикл" многими трактуется по разному.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 14:33   #35
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

Как я понимаю, цикл - имеется в виду стандартный цикл полный заряд - разряд на 80%. В реальной жизни большинство разрядов будет до 50-60%, значит и циклов больше. Температура батареи поддерживается машиной, тут есть некоторая стабильность.

Но тут еще есть вопрос старения самой батареи. Сколько лет, именно лет, она сможет сохранить 80% емкости, если, скажем, её разряжать на 20%?

Это к вопросу "что лучше: Li-NCAO или LiFePO4"?

Последний раз редактировалось Eugene; 29.07.2015 в 16:12.
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 17:22   #36
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352

Авто: Selfmade EVs

Цитата:
Сообщение от Eugene Посмотреть сообщение
Как я понимаю, цикл - имеется в виду стандартный цикл полный заряд - разряд на 80%. В реальной жизни большинство разрядов будет до 50-60%, значит и циклов больше. Температура батареи поддерживается машиной, тут есть некоторая стабильность.

Но тут еще есть вопрос старения самой батареи. Сколько лет, именно лет, она сможет сохранить 80% емкости, если, скажем, её разряжать на 20%?

Это к вопросу "что лучше: Li-NCAO или LiFePO4"?
Однозначно никто не скажет, химия каждый год меняется и улучшаются многие параметры батарей, только время и статистика дадут правдивые ответы, остальное - домыслы.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 18:16   #37
WhoCares
Завсегдатай
 
Аватар для WhoCares
 
Регистрация: 28.11.2013
Регион: Ontario, Canada
Сообщений: 916

Авто: S85/Twin Charger/Tech Package/Premium Lights/19"/Black on Piano Black

Цитата:
Сообщение от Ai! Посмотреть сообщение
только время и статистика дадут правдивые ответы, остальное - домыслы.
Статистика какая-никакая уже есть по Родстерам 2007-2008 г.г. У 7-8 летних машин деградация батареи зависит от комбинации количества циклов и колебаний температуры и в намного меньшей степени от возраста.
WhoCares вне форума   Ответить с цитированием
Сказали спасибо:
Старый 29.07.2015, 18:17   #38
Eugene
Новичок
 
Регистрация: 20.07.2015
Регион: Москва
Сообщений: 19

Авто: BMW E61 530d

А у них элементы такие же, как в ТМС?
Eugene вне форума   Ответить с цитированием
Старый 29.07.2015, 22:26   #39
Ai!
Завсегдатай
 
Регистрация: 01.07.2015
Регион: Нижний Новгород
Сообщений: 352

Авто: Selfmade EVs

Цитата:
Сообщение от WhoCares Посмотреть сообщение
Статистика какая-никакая уже есть по Родстерам 2007-2008 г.г. У 7-8 летних машин деградация батареи зависит от комбинации количества циклов и колебаний температуры и в намного меньшей степени от возраста.
Факторы, влияющие на деградацию батарей (по степени воздействия)

1. Температурный режим - самый сильный фактор, причем высокая температура в бОльшей степени вредна, нежели низкая.
2. Overcharge равно как и слишком сильное высаживание.
3. Кол-во циклов заряд/разряд.
4. Срок эксплуатации.
____________________________________
www.facebook.com/NNDeLorean
Ai! вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


 
Фото Tesla
Tesla

Группа Вконтакте

Последние темы обсуждений
- от De_san4ez
- от AlexEesti
- от logro
- от Kaizis
- от doctorbr
- от rustem
- от Elnar
- от Alex_78
- от admin
- от Tesla



Текущее время: 07:15. Часовой пояс GMT +3.


Связь с администрацией: teslaforum{at}mail.ru


Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

Яндекс.Метрика