Цитата:
Сообщение от Vitaly
Исторически так сложились три технологии.
1) Лет 10-12 назад проводились исследования по замене кислотных 12 и 24 вольтовых аккумуляторов на Li-ion качестве стартерных, особенно, для дизельных двигателей. Это соответственно 3S и 6S в Li-ion исполнении. Но по технико-экономическим соображениям отказались.
Чипы балансиров тогда первыми разработали создатели микропроцессоров Texas Instruments и Atmel, они же предложили схемы по объединению по 16 (двоичная система) последовательно, так появилось число 96S (16*6S).
2) От мощных источников питания (3,7кВт) можно было использовать уже проверенную схему корректора коэффициента мощности (PFC) для зарядки от сети 85-265V.
3) Для инвертеров c плавным регулированием скорости синхронных двигателей были созданы мощные транзисторы с максимальным напряжением в 600V, для работы в трехфазных сетях 400V.
Это для Америки и Тесла не исключение.
Есть и отличия. В Японии исторически больше распространено 80S, а швейцарцы и австрийцы продвигают 108S.
|
каша какая-то, ничего непонятно. Если про батареи это одно, если про одно/трехфазные сети - второе, если про систему зарядки и конкретно PFC - третье.
Есть и 500 и 600 и 700 и 800 вольтные системы, но чтобы их пустить в массовое производство для гражданского использования, нужно пройти гораздо больше сертификационных и разрешательных инстанций, пока 400В всем хватает. Но в будущем конечно вольтаж поднимут, вопрос - когда? Преимущества более высокого вольтажа неоспоримы: для проводников - меньше меди, больше изоляции; для батарей - меньшая просадка под нагрузкой и т.д.