Коллеги приветствую!
Я хотел бы начать общение на форуме с предложения обсудить такую идею.
Создание на базе технологий Tesla S грузового автомобиля, полноценного аналога ныне существующих грузовиков для магистральных грузоперевозок.
Для удобства представления выкладок предлагаю взять в качестве примера Volvo FH 12.
Конечно, речь идёт об одном, достаточно ограниченном варианте применения. Но всё же.
Итак.
Города, которые прежде всего необходимо будет связать друг с другом сетью Суперчарджей: Питер и Москва.
По странному стечению обстоятельств именно между этими городами идут самые интенсивные грузовые перевозки. Десятки тысяч грузовиков в день. 650 километров от МКАД до КАД. 40 литров хорошего дизеля на 100 км пробега. Я уже не говорю про регулярные ТО, масла, антифризы, турбины и стеклоомывайку (зачеркнуто).
А что если воспользоваться технологиями Тесла, ну немного их переработать и создать электрогрузовик на базе аккумуляторов от Tesla S и усиленными (или просто добавить нужное количество стандартных) электромоторами.
Скажем, взять стандартный вариант грузовика Камаз. На заводе непосредственно можно заказать машино-комплекты, из которых выкидываются все потроха в виде ДВС, трансмиссии и прочего. Оставшееся место занимают эл. двигатели и аккумуляторы. Непосредственно под днищем полуприцепа найдётся достаточное количество места под аккумуляторы.
По мощности. Я рассчитывал так:
Возьмём средний двигатель того же Volvo. Вот тут например:
http://www.volvotrucks.com/trucks/russi ... ation.aspx
говорится, что средняя мощность двигателя около 600 л. с., крутящий момент 2800 нм.
У Теслы мощность в л.с. 421 но крутящий момент всего 600 нм. Но, учитывая что эл. двигатель имеет этот крутящий момент практически на всех оборотах, а у дизельного двигателя указано максимальное значение при определенных оборотах, нет смысла набирать такой же суммарный крутящий момент, как и на дизельном двигателе. В общем, 4-х двигателей как у Tesla модель S с суммарным крутящим моментом 2400 нм вполне должно хватить.
Благо данный крутящий момент можно раздать на обе оси.
Стоимость полуприцепа - копейки, стоимость непосредственно машинокомплекта тягача на базе камаз - я думаю копейки.
Вы скажете дорого аккумуляторы? А сколько стоит новый тягач Volvo, с двигателем 600 л. с.? В Москве с растаможкой около 200 000 долларов.
Да и к тому же. Если удастся договорится с Теслой о патентах, нужна лишь электросиловая установка и начинка.
Аккумуляторы Tesla всё равно берёт в Китае.
Я думаю, заказывать и везти их напрямую из Китая будет гораздо дешевле, чем через Tesla.
Важно что? Чтобы эти аккумуляторы и параметры зарядки были аналогичны аккумуляторам Tesla. Тогда получится унификация с Tesla S, а это всегда хорошо. Плюс можно помимо сети супрчарджеров, на их же базе создать станции подзарядки/обмена аккумуляторов. Типа если у водителя нет времени ждать, он может спокойно поменять аккумуляторы на заряженные и ехать дальше. Тесла уже демонстрировала подобные системы замены аккумуляторов, но там им приходится извращаться на подъёмнике, а замена в полуприцепе по определению проще, быстрее и дешевле.
На выходе имеем:
Относительно дорогой электрогрузовик, главным образом за счет дорогих аккумуляторов, но:
- потребление "топлива" в 4-5 раз ниже, чем стандартный дизельный двигатель.
- отсутствие шума/выхлопов
- высокая надежность и отсутствие необходимости регулярных ТО.
- при воплощении идеи в жизнь - расширение сети, а следовательно и сети перевозок далее на всю страну.